美國(guó)政府在2005年推出一系列稅收減免政策，希望柴油車(chē)能在美國(guó)推廣。去年，美國(guó)通過(guò)新能源法，要求在2020年以前，新車(chē)的燃油效率提高40%。該法案一實(shí)施，美國(guó)“三大”等車(chē)企即表示，要加大柴油車(chē)研發(fā)力度。最近，國(guó)際燃油價(jià)格持續(xù)走高，綜合考慮性價(jià)比后，不少美國(guó)消費(fèi)者把目光投向柴油車(chē)。

　　歐洲車(chē)企聞風(fēng)而動(dòng)

　　美國(guó)人對(duì)柴油車(chē)的熱情升溫，柴油價(jià)格也在飆升。美國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告顯示，去年美國(guó)的柴油價(jià)格上漲55%，均價(jià)為每加侖4.52美元。同期，優(yōu)質(zhì)汽油和普通汽油價(jià)格上漲19%，每加侖為4.18美元和3.79美元。

　　有人認(rèn)為，價(jià)格飆升令柴油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)大打折扣，此時(shí)推出柴油車(chē)未必是好事。不過(guò)，在近日召開(kāi)的國(guó)際先進(jìn)柴油汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)上，美國(guó)環(huán)�？偸鸾煌ê涂諝赓|(zhì)量辦公室顧問(wèn)丹尼斯?利夫給出的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，在一定程度上打消了人們的顧慮。他認(rèn)為，雖然目前美國(guó)的柴油價(jià)格高于汽油，而且還有攀升之勢(shì)，但到2015年，柴油車(chē)的份額可增至美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的10%~15%。

　　對(duì)于奔馳、寶馬、大眾等以柴油車(chē)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的歐洲汽車(chē)企業(yè)而言，美國(guó)市場(chǎng)時(shí)隔20余年重對(duì)柴油車(chē)拋出橄欖枝，是個(gè)利好消息。最近，這幾家企業(yè)為美國(guó)市場(chǎng)制定了詳細(xì)的柴油車(chē)計(jì)劃。

　　長(zhǎng)期使用方體現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)

　　據(jù)丹尼斯.利夫介紹，柴油車(chē)使用1加侖燃油行駛的里程數(shù)比普通汽油車(chē)多1/4～1/3，原因在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率優(yōu)于同級(jí)別汽油機(jī)。盡管目前美國(guó)的柴油價(jià)格已逼近每加侖5美元，但柴油車(chē)仍有使用成本等方面的優(yōu)勢(shì)。

　　大眾計(jì)劃今年8月在美國(guó)推出柴油版捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫(kù))，根據(jù)美國(guó)環(huán)�？偸鸬脑u(píng)估，該車(chē)在高速公路上每加侖燃油可行駛約66公里，同級(jí)別的汽油車(chē)僅行駛約46公里。按每年行駛2.4萬(wàn)公里計(jì)算，盡管油價(jià)高漲，但柴油車(chē)一年仍比同級(jí)別的汽油車(chē)節(jié)省308美元燃油費(fèi)。去年，柴油車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)更明顯，比同級(jí)別汽油車(chē)節(jié)省578美元燃油費(fèi)。

　　不過(guò)美國(guó)環(huán)�？偸鹛嵝严�費(fèi)者，目前柴油車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)正在縮小，且大多數(shù)柴油版車(chē)型售價(jià)比同級(jí)別汽油車(chē)高1000美元左右。柴油車(chē)節(jié)省下的燃油費(fèi)看似僅夠彌補(bǔ)柴油版和汽油版的差價(jià)，但使用幾年后，柴油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。以奔馳E320 Bluetec為例，兩年節(jié)省下來(lái)的燃油費(fèi)正好抵消比同型號(hào)汽油車(chē)高出的1000美元售價(jià)，隨后每年可比汽油版轎車(chē)節(jié)省500美元燃油費(fèi)。

　　利好形勢(shì)下的隱憂

　　過(guò)去，美國(guó)環(huán)保部門(mén)和其他機(jī)構(gòu)認(rèn)為，以柴油機(jī)為動(dòng)力源的車(chē)輛，排出的氮氧化物和顆粒排放物較多。為避免環(huán)境惡化，危害公民健康，美國(guó)各州紛紛制定比美國(guó)環(huán)�？偸鹩嘘P(guān)規(guī)定更嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以限制使用柴油車(chē)。目前，除加州、紐約州等少數(shù)幾個(gè)州堅(jiān)持執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)外，其余各州均執(zhí)行美國(guó)環(huán)�？偸鸬臉�(biāo)準(zhǔn)。

　　上世紀(jì)80年代中期，在汽油降價(jià)和排放標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)之前，柴油車(chē)占據(jù)奔馳在美國(guó)總銷(xiāo)量的50%以上。今年4月底，柴油車(chē)僅占奔馳全美銷(xiāo)量的5%。要提高柴油車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的份額，眼下擺在奔馳等公司面前的問(wèn)題是，這些公司最新的柴油車(chē)仍很難達(dá)到加州、紐約州等個(gè)別州的排放標(biāo)準(zhǔn)，這幾個(gè)州是美國(guó)的主要汽車(chē)市場(chǎng)。

　　分析人士認(rèn)為，如今的柴油車(chē)已不可同日而語(yǔ)，在很大程度上代表著清潔、安靜和強(qiáng)勁動(dòng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，幾項(xiàng)指標(biāo)綜合起來(lái)，使其在美國(guó)市場(chǎng)更具吸引力。據(jù)了解，除汽油車(chē)外，柴油車(chē)在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美國(guó)政府給予大力扶持的混合動(dòng)力車(chē)。如果燃油價(jià)格仍然上漲，消費(fèi)者則會(huì)傾向于選擇混合動(dòng)力車(chē)。

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