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保護(hù)視力色：

中研網(wǎng)訊：

　美國車企在北美正陷入史無前例的困境，市場對美國"三大"的信心也陷入低谷，危機(jī)面前，美系車還能否東山再起？無論答案如何，這段經(jīng)歷對中國車業(yè)都具有意義。

　　即使是盛夏的驕陽也難以驅(qū)除籠罩在美國"三大"身上的寒霜，而各種言過其實(shí)甚至聳人聽聞的信息正像瘟疫一樣傳播。

　　通用、福特、克萊斯勒，每一家都是歷史近百年的老店，但殘酷的市場競爭卻從來不會因為資格老而網(wǎng)開一面，擺在這些老家伙們面前的課題，除了如何克服北美市場頹勢影響外，更要面對日系對手咄咄逼人的挑戰(zhàn)。內(nèi)憂外患面前，"三大"所代表的美系車該何去何從？

　　冰凍三尺非一日之寒

　　談到美系車，就不能不談到孕育它的美國市場。在地廣人稀的美洲大陸，美國汽車廠擁有最便利的發(fā)展條件：政經(jīng)環(huán)境穩(wěn)定、國土面積遼闊、人口規(guī)模適量，這都為形成一個龐大汽車市場奠定了良好的物質(zhì)條件。

　　可以說，得天獨(dú)厚的條件促就美國成為世界上汽車發(fā)展最完善的地方，從汽車的產(chǎn)生到大規(guī)模普及，美國都走在其他競爭對手的前面。從上世紀(jì)初開始的幾十年時間里，美國汽車都是世界汽車史上的價值標(biāo)桿，成為歐系和日系競相模仿的對象。
　　但這種溫室里培育出的范本，卻往往難以承受太大的風(fēng)雨飄搖。美國市場自成體系，規(guī)模又足夠大，這使得美國車市在上世紀(jì)的競爭并不充分，無論是產(chǎn)品開發(fā)還是客戶服務(wù)，都并沒有遵循以客戶需求和滿意為中心的模式進(jìn)行，在沒有舶來品比較優(yōu)勢面前，美國消費(fèi)者沒有選擇地接受了這種粗放的發(fā)展模式。

　　但從上世紀(jì)70年代末西方世界石油危機(jī)之后開始，美國"三大"寡頭統(tǒng)治的后遺癥就開始逐漸顯現(xiàn)：粗放式的發(fā)展模式難以匹敵日系車的精益生產(chǎn)方式，求大求全的設(shè)計思路讓位于日系"夠用就好"的造車?yán)砟�，更主要的是，在全世界范圍的能源短缺危機(jī)之前，美國人對日系車倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)省油概念甚至不屑一顧，認(rèn)為那不過是應(yīng)對部分市場需求的應(yīng)急措施。

　　當(dāng)然，美國人已經(jīng)為自己的這種自負(fù)和短視付出了代價，從上世紀(jì)80年代開始，美、日兩大對壘陣營在美國汽車市場上此消彼長的態(tài)勢就一直沒有改變過，以至于短短不到30年時間，美系車企已經(jīng)拱手讓出了近一半的國內(nèi)市場，而美國"三大"自身也陷入了裁員、停產(chǎn)、整頓的痛苦煎熬。

　　政府仍會考慮國家利益

　　讓美國"三大"難以為繼的，并不是物質(zhì)上的損失，市場的悲觀評價和消費(fèi)者信心缺失，才是對美國"三大"的致命打擊。就在通用傳出考慮悍馬戰(zhàn)略去留不久，市場上不時傳出"通用正在考慮破產(chǎn)保護(hù)"、"別克、土星、薩博品牌也將出售"等信息。在記者求證下，通用亞太副總裁雷戎?jǐn)嗳环駴Q，但市場對通用為代表的美國汽車前景之擔(dān)憂，由此可見一斑。

　　美系車板塊真的會向最糟糕的預(yù)想那樣從此崩潰？美國"三大"會否湮滅在日系、歐系的陰影下？在本報看來，還遠(yuǎn)未到那個地步。

　　平心而論，市場上相關(guān)"三大"的信息，基本止步于北美市場內(nèi)部，縱觀北美上半年車市行情，整體市場同比降幅竟然超過10%，讓人意外的是，以往在北美似乎所向披靡的日系車廠在這次市場調(diào)整中也受到重創(chuàng)。一向堅韌的豐田汽車也不能幸免，銷量下滑接近10%，并考慮關(guān)閉皮卡和SUV生產(chǎn)線。

　　如果要給這一切找一個罪魁禍?zhǔn)�，那么�?jié)節(jié)攀升的油價肯定是首當(dāng)其沖。當(dāng)油價漲到連美國人也受不了的時候，以往大手大腳的消費(fèi)習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式當(dāng)然也面臨重新洗牌，這對美系汽車制造業(yè)而言，首次提出了順者昌、逆者亡的嚴(yán)峻要求。

　　調(diào)整總是會帶來震蕩和痛苦，這本來就是事物發(fā)展過程中的客觀規(guī)律，但如果就此認(rèn)為美國"三大"會一蹶不振，那樣的認(rèn)識可能過于片面。

　　首先從汽車業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中所占比例來看，雖然不再像上世紀(jì)那樣顯要，但仍然是國家支柱型產(chǎn)業(yè)。早在本輪危機(jī)出現(xiàn)前兩年，現(xiàn)任總統(tǒng)小布什就曾在"戴維營"接見過美汽車三大集團(tuán)的決策班子，共同討論過新能源影響對汽車的作用問題。雖然會后并沒有披露國家行政手段幫助美國汽車業(yè)的措施，但從國家元首會晤汽車界大佬并共商對策來看，就足以說明美國政府對本國汽車業(yè)還遠(yuǎn)沒有開放到任其發(fā)展，完全不給予庇護(hù)的地步。

　　上世紀(jì)70年代末，"三大"中實(shí)力最弱的克萊斯勒就曾上演一場咸魚翻身的案例，如果沒有美國國會最終批審的救命貸款，即使能干如艾科卡一樣的汽車傳奇人物，恐怕也難以挽回敗局。

　　另外，即使不考慮美國國內(nèi)政治對汽車業(yè)的態(tài)度，美國在國際經(jīng)濟(jì)事務(wù)中的主導(dǎo)地位，也會有意無意間形成對本國產(chǎn)業(yè)的保護(hù)網(wǎng)。憑借在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上的強(qiáng)勢，美國當(dāng)仁不讓地把持著國際能源局勢，一旦國家根本利益受到?jīng)_擊，美國不會坐視不管，這也有助于幫助美國汽車企業(yè)將能源危機(jī)的不利影響減小到最低。

　　美系車依然全球暢銷

　　人們總是在比較各個車系之間的定位和特點(diǎn)，一直以來，日系車經(jīng)濟(jì)耐用，歐系車精細(xì)干練，美系車大氣豪華成為消費(fèi)者津津樂道的談資。之所以形成這樣的區(qū)別，主要在于不同文化的文化區(qū)隔以及消費(fèi)者對汽車不同理解，而與技術(shù)水品甚至汽車質(zhì)量并沒有太大干系。

　　考慮到美國在全球各個科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，人們很難相信美國車企在技術(shù)層面會弱于競爭對手。特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢更加明顯，資源相互利用，技術(shù)相互滲透，美系、日系和歐系車之間的技術(shù)差別將變得越來越小。

　　但如果就此認(rèn)為美國車正在失去本來特點(diǎn)，那就犯了認(rèn)識上的錯誤。事實(shí)上，美國車企在汽車設(shè)計和發(fā)展方向的理解上，仍然處于領(lǐng)先地位。尤其在造型、舒適性和安全性要求上，都帶有不可商量的余地。

　　說美系車引領(lǐng)潮流之先河，相信即使是競爭對手也難以否認(rèn)。不少前沿的發(fā)明，都是由美系車企最先提出。

　　同時，由于美國市場包容性和開放性，很大程度上成就了日系車企的發(fā)展壯大。試想，如果局限于日本本土狹小的市場空間，日系車企不可能有今日在全球市場呼風(fēng)喚雨的成就。同樣，SUV、MPV甚至吉普文化，也正是由美系車企創(chuàng)造并在全球范圍傳播。

　　有意思的一點(diǎn)是，今日在中國市場上熱賣的許多日系車，標(biāo)榜的賣點(diǎn)，傳播的方向，很大程度上也是消化吸收、兼容并蓄美系元素后，在大氣豪華和舒適性上做文章，以美系價值觀為賣點(diǎn)。日系車企這種借力打力的產(chǎn)品營銷模式，倒是值得美系車企反思。

　　不可否認(rèn)，與以往相比，美系車失去不少以往照耀全球的光澤，但事物發(fā)展本身就不能避免潮起潮落的客觀規(guī)律，特別是當(dāng)全球能源危機(jī)逼迫車業(yè)改變以往發(fā)展模式，將能源、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展上升為各個汽車流派考慮的首要因素，調(diào)整甚至是陣痛都在所難免。船大難掉頭，對于巨無霸級別的美國"三大"而言，轉(zhuǎn)變雖然很痛苦，但憑借百年的歷史和積淀，轉(zhuǎn)過這個彎，并不是大問題。

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客觀看待美系車暫時困局