匯豐銀行對(duì)韓國造船業(yè)前景持比較消極的看法。該銀行表示，對(duì)韓國造船業(yè)應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，并警告股東價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)。

    不利因素主要包括：宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)惡化、韓國船廠60%的銷售額來自歐洲，虛弱的行業(yè)前景和動(dòng)力不足。

    匯豐銀行表示現(xiàn)代重工是其首選，但主要是因?yàn)樗�的多元化�?zhàn)略，并開始削弱商船業(yè)務(wù)。匯豐銀行已經(jīng)對(duì)現(xiàn)代重工增持評(píng)級(jí)，并表示將不再被視為一個(gè)純粹的造船企業(yè)來預(yù)測(cè)，造船的銷售收入的貢獻(xiàn)將由今年的38%下降到2012年的28%。

    匯豐銀行警告說，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將不會(huì)導(dǎo)致諸如造船和二手船價(jià)格以及運(yùn)費(fèi)等指標(biāo)回到鼎盛時(shí)期水平，而觸底不一定就是拐點(diǎn)。

    該報(bào)告認(rèn)為，雖然造船廠已經(jīng)度過了2009年的最低點(diǎn)，甚至在修正總噸來看已經(jīng)恢復(fù)了 43%，但這并不是很重要，因?yàn)?009年的基數(shù)實(shí)在太低。

    全球訂單預(yù)計(jì)仍將大大低于1996年至2002年期間1960萬修正總噸的平均水平，遠(yuǎn)低于訂單繁榮時(shí)期，在2007年訂單額達(dá)到了7130萬修正總噸的頂峰。

    匯豐銀行分析師PaulChoi預(yù)計(jì)韓國船廠不得不降低價(jià)格和利潤來獲得新訂單。

    韓國造船業(yè)界的定位比較薄弱，缺乏政府的支持，大航運(yùn)公司，更容易的融資環(huán)境。Choi說。

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