本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、豐田汽車(chē)旗下的斯巴魯在日本屬于關(guān)東系的企業(yè)（除公司的總部，以及主要的研發(fā)中心、工場(chǎng)，包括旗下的零部件企業(yè)外）大都集中在東京周邊的縣，離這次的地震源比較近，因此受影響較大。3月11日起，日產(chǎn)汽車(chē)在福島、櫪木、神奈川三個(gè)地方的5家工場(chǎng)全部停工。

    與整車(chē)相比，零部件對(duì)于日本汽車(chē)企業(yè)的打擊是更嚴(yán)重。因?yàn)槿毡靖鼜?qiáng)調(diào)零部件供應(yīng)鏈，更強(qiáng)調(diào)日本企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的核心汽車(chē)零部件。不少核心的汽車(chē)零部件在日本本土生產(chǎn)，裝配在日本本土生產(chǎn)的整車(chē)上，或者出口裝配至海外生產(chǎn)的車(chē)輛上。一旦零部件停工、斷貨，相當(dāng)于日本車(chē)企沒(méi)有血液，短期內(nèi)將會(huì)相當(dāng)難受。

    本次地震中，日本至少五家大型鋼廠暫停了生產(chǎn)，并且停產(chǎn)時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。從進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，日本地震對(duì)中國(guó)的出口影響不大，對(duì)中國(guó)鋼材短時(shí)間內(nèi)的進(jìn)口可能會(huì)造成不同程度的影響，尤其是高端汽車(chē)板材以及特殊用鋼方面。

    假設(shè)這些煉鋼廠停產(chǎn)六個(gè)月，那么海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)可能喪失2220萬(wàn)噸鐵礦石需求，平均每月不到400萬(wàn)噸，對(duì)鐵礦石市場(chǎng)的沖擊也比較有限，但不排除在目前鋼材價(jià)格出現(xiàn)大幅下挫，鐵礦石卻緩慢跟跌的情況下，鋼廠采購(gòu)商借機(jī)炒作打壓礦價(jià)的可能

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