據(jù)印度媒體最近報(bào)道，印度卡車市場近年呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2010年，印度重卡銷量達(dá)26.2萬輛，同比增長65%。分析者預(yù)計(jì)，2013年、2014年印度重型卡車銷量將突破50萬輛。如此高歌猛進(jìn)的印度載貨車市場，引起我國卡車企業(yè)高度關(guān)注。

　　壁壘高筑

　　我國卡車挺進(jìn)印度市場難度大

　　在中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長楊愛國的眼里，印度卡車市場是塊難啃的骨頭。他感慨地告訴記者：“我國商用車要在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業(yè)相對而言有一定競爭力，國內(nèi)企業(yè)想分市場一塊蛋糕不容易。其次，印度政府通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。從競爭角度說，印度卡車與中國同類產(chǎn)品是競爭關(guān)系。無論是印度政府還是印度企業(yè)，都不想讓中國企業(yè)來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認(rèn)為，企業(yè)想要開拓印度市場，必須花時(shí)間下功夫�！�

　　記者對國內(nèi)一些出口業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)的企業(yè)調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，整車產(chǎn)品進(jìn)入印度市場的很少。時(shí)風(fēng)汽車集團(tuán)是較早將產(chǎn)品出口到印度的企業(yè)，據(jù)該企業(yè)出口部印度市場負(fù)責(zé)人田士志介紹，早在4年前，時(shí)風(fēng)就已向印度出口卡車散件，但時(shí)風(fēng)在印度的發(fā)展并不順利。由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)不到印度法規(guī)要求，時(shí)風(fēng)未能實(shí)現(xiàn)整車出口的目標(biāo)。

　　中國重汽南亞及美洲部總代表王瑛波告訴記者：“印度有很多貿(mào)易保護(hù)政策，中國企業(yè)進(jìn)軍印度市場有很大難度，去年中國重汽在印度市場的出口量為零。”

    據(jù)安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞介紹，目前華菱還處于對印度市場調(diào)研的階段，尚未接獲出口印度的訂單。

　　迎難而上

　　一般貿(mào)易與當(dāng)?shù)亟◤S雙管齊下

　　“印度對進(jìn)口輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求和排放標(biāo)準(zhǔn)都比較高。在一線城市，印度政府要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，二三線城市要達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格偏高，如果選用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，出口成本過高。這就限制了輕卡的整車出口�！碧锸恐菊f。

　　王瑛波認(rèn)為，印度市場關(guān)稅過高、本土汽車工業(yè)也不弱，這也是中國卡車出口印度面臨的兩大攔路虎。經(jīng)過長時(shí)間的市場調(diào)研，方瑞認(rèn)為，印度政府關(guān)于卡車進(jìn)口的法規(guī)存在不確定性，這會(huì)給中國卡車企業(yè)開拓印度市場帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管中國卡車進(jìn)入印度市場的道路充滿荊棘，但是中國卡車企業(yè)仍然迎難而上。福田已將在印度建廠納入“2020戰(zhàn)略”。據(jù)有關(guān)消息稱，北汽集團(tuán)希望從今年開始在印度的工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，在印度建立的工廠將能生產(chǎn)重、中、輕型卡車以及運(yùn)動(dòng)型多用途車。華菱、中國重汽等卡車企業(yè)，也在想方設(shè)法推進(jìn)在印度建廠和整車出口的步伐。

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