近年來，僅靠電動馬達驅(qū)動，不排出任何有害氣體的電動汽車作為新一代環(huán)保車在日本頻頻登場，三菱汽車公司2009年6月推出了小型電動汽車iMIEV，日產(chǎn)公司于2010年底也把電動汽車“LEAF”推向市場。

    i-MiEV是三菱汽車為解決環(huán)境污染、氣候變暖、石油資源枯竭等問題，凝聚三菱汽車近40年電動汽車技術(shù)的集大成之作。三菱汽車與日本國內(nèi)以及海外的相關(guān)企業(yè)、行政部門進行了廣泛的合作，積極推進電動汽車的普及工作。

　　i-MiEV沿用了長輪距的三菱微型車的“后中置布局”平臺，驅(qū)動用大容量蓄電池被放置在車輛地板下方，而動力集成組件則被設(shè)計在后備廂的下方。這樣就確保了在日常應(yīng)用時既有足夠的續(xù)航距離，行李箱空間也足夠?qū)挸āＳ捎谥恍栌秒娏︱?qū)動，車輛行駛時完全不會排放如二氧化碳等尾氣，一次充電可行駛距離為160公里。

    日產(chǎn)公司研發(fā)的電動汽車“LEAF”可乘坐5人，一次充電可行走200公里，相當(dāng)于普通汽車的三分之一，最低價格為376.4萬日元，去掉政府補助部分，用戶只需花費298.4萬日元，和普通中型驕車價格差不多。用家用電源即可充電，避開用電高峰，深夜充電電費便宜，車主外出，可用手機操作充電。一位已經(jīng)訂購電動汽車的茨城縣公司職員說，“上班地點離家只有5公里，假期外出最多只到50公里遠的地方，電動汽車一次充電跑200公里，已經(jīng)夠了，沒有什么不方便的地方”。

    日產(chǎn)汽車公司發(fā)展電動汽車有技術(shù)優(yōu)勢，10年前日產(chǎn)曾遇到經(jīng)營危機，但對電動汽車關(guān)鍵部件電池和發(fā)動機的研究從沒有間斷過，因此可以制作競爭力很強的關(guān)鍵零件。豐田汽車公司著力開發(fā)混合動力車，目前在混合動力車方面捷足先登。日產(chǎn)公司想通過發(fā)展電動汽車改變自己在技術(shù)方面的劣勢。

    然而，新一代環(huán)保車并非只有電動汽車，豐田汽車公司除了準備作為近距離用車在2012年把電動汽車推向市場外，作為一般乘用車還將推出充電混合動力車（PHV），在節(jié)能技術(shù)方面，豐田汽車公司力爭在末來一段時間內(nèi)繼續(xù)保持自己的優(yōu)勢。本田汽車公司也不甘落后，也決定在2012年推出電動汽車和充電混合動力車。

    另外，人們對電動汽車似乎還有更高的期待，電動汽車和充電混合動力車的電池可儲存一般家庭1至3天的用電量，因此，也可以反過來供家庭用電，將來智能電網(wǎng)進入尋常百姓家后，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等可再生能源即可為電動汽車和充電混合動力車充電，電動汽車和充電混合動力車充電后，也可為家庭提供電源，使汽車成為行走的電池，能源的使用方法、家庭的生活方式或許會因此發(fā)生很大的變化。

    但是，目前新能源汽車發(fā)展的最大難題是充電不太方便。普通汽車補充能源靠加油站，在日本有4萬多家加油站，遍布全國各地，十分方便，駕車出遠門不必擔(dān)心汽油不夠，電動汽車如果出遠門就不同了，充電設(shè)備不足，會影響汽車的正常行駛，因此電動汽車能否普及關(guān)鍵是有沒有足夠的充電站。目前，日產(chǎn)汽車公司約在全國設(shè)置了200座充電站，三菱汽車公司約在全國700家店鋪設(shè)置了充電器，兩家公司已經(jīng)達成協(xié)議，電動汽車可共享設(shè)在全國各地的900座充電設(shè)備，到2020年，政府計劃設(shè)置5000處充電設(shè)施。 

    但目前購買電動汽車仍多有不便，一是高速路旁充電設(shè)備少，充電設(shè)施和汽車加油站相比少得可憐，在一家充電站充電后能否到達下一家充電站客戶心理沒底兒，因為本來一次充電可以行使200公里，在堵車和用空調(diào)的情況下，只能行使100公里，如果汽車充電池老化，行走距離更短，在路上趴窩苦不堪言，因此車主剛充完電就必須想好下一次充電在什么地方。為解決這一問題，日產(chǎn)汽車公司為電動汽車專門配置了信息系統(tǒng)，電池剩余蓄電量不夠的時候會向車主發(fā)出警告，通過因特網(wǎng)可以找到最近的充電站，出發(fā)的時候，通過智能手機可以確認充電狀態(tài)。二是充電速度慢，一次充電30分鐘，可補充80%的電量，記者附近的加油站，就同時配有快速充電器，記者曾看到電動汽車停在那里充電，很長時間停在那里不動，而普通汽車加油只用一兩分鐘，研制充電更快的快速充電器是急待解決的課題。

    另外，在技術(shù)上還不是十分過關(guān)，如日產(chǎn)公司的“LEAF”前一段時間出現(xiàn)很多車一旦停下便無法再啟動的問題，好在不是行走時熄火，沒有出現(xiàn)交通事故。還有生產(chǎn)成本過高，雖然定價相對較高，但目前由于產(chǎn)量小，沒有規(guī)模效益，生產(chǎn)電動汽車還不太賺錢，如三菱汽車公司雖然生產(chǎn)能力可達每年2萬輛，但考慮到現(xiàn)在是虧本銷售，2010年僅生產(chǎn)8500輛，估計到2012年以后會扭虧為盈。

    從世界范圍來看，由于上個世紀的石油危機和美國強化環(huán)境法規(guī)，曾幾度出現(xiàn)電動汽車開發(fā)熱，但由于一次充電行走距離短，充電時間長，沒能普及，現(xiàn)在由于人們越來越重視環(huán)保，和信息技術(shù)的發(fā)展，電動汽車成為新一代汽車的最佳選擇，據(jù)民間調(diào)查機構(gòu)富士經(jīng)濟公司的預(yù)測，到2016年，電動汽車的世界市場規(guī)模將達到37萬輛，到2020年將達到175萬輛�？梢灶A(yù)料，在今后很長一段時間內(nèi)，新一代環(huán)保車將成為世界汽車廠商角逐的主戰(zhàn)場，而目前日本在電動汽車研發(fā)方面已占據(jù)先機。

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