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中研網訊：

2011-2015年中國汽車服務行業(yè)市場發(fā)展趨勢與投資

汽車服務是在汽車產業(yè)價值鏈中連接生產和消費的支持性的、基礎性的業(yè)務及這些業(yè)務的延伸業(yè)務。在一

2011-2015年中國汽車養(yǎng)護化學品市場發(fā)展趨勢與銷

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個【印

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【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個【印

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【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個【印

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家住深圳羅湖的劉景打算購入一輛科魯茲，4S店銷售顧問稱受日本地震影響零部件短缺，現(xiàn)在不買，優(yōu)惠和現(xiàn)車都會成問題。此外，一汽豐田、東風本田等部分經銷商開始了“囤貨”舉動。

　　日本東北部地區(qū)的九級強震，引發(fā)了全球汽車制造業(yè)的供應鏈斷裂的“蝴蝶效應”，強震令日本在華合資車企“很受傷”，4月底、5月初，部分日系車企紛紛將原本定于8月份的高溫假提前。終端市場上，日系車價格優(yōu)惠普遍收窄，一汽豐田更是以指導價售車，不僅如此，由于波箱中關鍵零部件采購自日本，雪佛蘭、別克等車型車源供應漸趨緊張，價格亦在回漲。作為2010年，銷量超過百萬位居車企第一的上海通用，其供應受影響，會否波及其全年銷售目標，由此來看，日本地震對中國甚至世界汽車產業(yè)的影響不亞于另一場海嘯，它將如何影響中國汽車市場的格局以及2011中國汽車的發(fā)展？

　　韓系車奮起直追

　　受日本地震影響，3月14日日本汽車制造公司共同宣布其在日本所有工廠暫時停產，造成車系零件出口供應不足，盡管一個月后三大汽車公司先后宣布復產，但全球汽配供應鏈的斷裂卻不能瞬間恢復。

　　日系車企相繼宣布在華工廠4月份開始大幅減產，豐田減產五成，廣汽本田宣布減產1/3，日產沒有明確其減產計劃，但產能僅為正常時期的一半。由于原材料短缺，位于佛山的零部件供應商南海本田只能以“放假”的形式度過這段艱難期。

　　4月底，豐田汽車發(fā)表聲明，11月份或許是其全面恢復生產的最早時間，此聲明暗示豐田公司大幅度的利潤下降以及將世界汽車行業(yè)頭號排名拱手相讓的可能性。美國汽車制造巨頭通用亦面臨缺乏零件困境，而福特則把停產檢修計劃提前。

　　在地震結束后，三大日本汽車公司均表示4、5月份可以全面恢復生產，來自東風日產、廣汽豐田的消息，五一之后，上述企業(yè)生產已經恢復。

　　近日，知名評級機構標準普爾因擔心受地震影響汽車企業(yè)運營和財務狀況可能惡化，將日本6家車企的前景從“穩(wěn)定”下調至“負面”，上述6家企業(yè)的股票跌幅均超過10%。有業(yè)內人士指出，日系車的供貨不足致使此需求漸漸轉向歐美和韓系品牌，尤其是相對落后的韓系車有望迎頭趕上。

　　或左右2011年車市總體產銷

　　導致中國車市震動的不只是油價的持續(xù)上漲和鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展政策的取消，日本地震與海嘯對中國汽車產業(yè)帶來的負面影響不可低估，畢竟，中國從日本進口的汽車零部件金額占汽車商品進口總金額的21%，產量受挫庫存減少以及到貨不足都會在短時間內使汽車漲價。

　　由于受到日本愛信變速箱供應受限的影響，標致3008減產，其新車也推遲了上市時間，大眾、通用等廠家也因為部分車型使用愛信變速箱受到影響。上海通用東岳動力總成有限公司稱其生產的波箱關鍵零部件來自日本，也影響到雪佛蘭、別克車型的供應。

來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車銷售總量達1806.19萬輛，豐田、本田和日產分別銷售84.6、64.6和102萬輛汽車，合計251.2萬輛，共占中國市場13.9%，如果算上上海通用的101.2萬輛，占中國市場份額為18.19%。零部件供應短缺，將致使占中國市場份額超過2成的上述車企受到影響，原本業(yè)內預期的汽車業(yè)同比兩位數(shù)的增幅也將遭遇巨大挑戰(zhàn)。

　　近期，各大評級機構相繼將2011年車市的預測調低，更有低至個位數(shù)的增幅，來自部分品牌經銷商的消息“廠家已經對內將今年的增幅預期下調”“減產三個月所帶來的供應量減少，即便在接下來的幾個月滿負荷生產也難以追趕上了。”券商徐才華表示。

　　當然，對日系車有高忠誠度的消費者大有人在，“雖然提車時間延后，還是有好些顧客選擇了繼續(xù)等待我們日產的車”，一位東風日產經銷商表示，對車主推出的“快樂等待”則能看出其對車主的關心，“可能有些經銷商會趁機囤貨漲價，但絕不是我們，就像針對日產陽光這一銷量高的車型，我們還承諾超過1個月提車的車主提供30元/天的補助”。

　　看中消費者對于旗下車型的喜好、買漲不買跌的心態(tài)，南都記者走訪市場了解到，部分日系車經銷商開始了囤貨，欲將暢銷車型提前備貨，應對形勢。

　　日本地震造成的汽車產量下降已是不爭的事實，但企業(yè)依然可以通過關懷車主活動保持其對品牌的信心，逆境而上，挽留甚至爭取更多的忠誠顧客。

　　車市下行趨勢逐漸明顯

　　盡管對年內車市增長幅度還存在很多爭議，但當通用、豐田、福特等廠家4月份在華產銷或增幅大幅收窄、或環(huán)比甚至同比下降事實出現(xiàn)的時候，車市增幅下行的趨勢，已確定無疑了！前四個月成為“歷史”之后，如果市場層面不出現(xiàn)“電擊”般的救急措施并產生效果，總體而言，對今年車市的增長幅度就不要再抱有太大奢望了！現(xiàn)在即使最樂觀地預計，今年車市增長也就在10%以內。而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚周二已經發(fā)話了———“今年車市增長將很可能難以實現(xiàn)10%的預期增長，甚至增幅將跑輸GDP增速。”而根據(jù)計劃，今年我國G D P的增長目標為8%。

　　4月汽車產銷首次同比下降

　　對那些仍寄望于行業(yè)數(shù)據(jù)能提振士氣和信心的廠商來說，本周二中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的4月份產銷數(shù)據(jù)，絕對不是個好信息。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份國內汽車行業(yè)產銷表現(xiàn)仍然低迷，不僅環(huán)比降幅超過了15%，同比更是出現(xiàn)了年內首次下降，其中商用車降幅更是明顯。從前4個月情況看，汽車產銷同比增速已不到6%，增幅分別比一季度回落2.39個百分點和2.13個百分點。

　　4月份，國內汽車行業(yè)完成產銷153.53萬輛和155.20萬輛，不僅環(huán)比分別下降15 .98%和15.12%，而且同比也分別下降1.85%和0.25%。其中乘用車產銷115.65萬輛和114.23萬輛，環(huán)比分別下降16.39%和15.23%，同比分別增長1.19%和2.79%。商用車產銷則環(huán)比、同比雙雙分別下降，37.88萬輛和40.97萬輛的產銷量環(huán)比分別下降14.69%和1 4 .8 1 %，同比分別下降10.10%和7.84%。

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日地震如何影響中國汽車市場的格局探析