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日系車企產(chǎn)業(yè)鏈外移及核心零部件發(fā)展情況分析
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-6-1

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中研網(wǎng)訊：

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日本地震后導致本土汽車制造業(yè)遭遇重創(chuàng)，零部件的生產(chǎn)短缺也讓日系車企苦不堪言。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈渴望復蘇的背景下，日資零部件企業(yè)加速向海外進行產(chǎn)業(yè)鏈轉移。

已經(jīng)習慣了將“雞蛋放在一個籃子里”的日系車企，不得不對封閉采購和零庫存的生產(chǎn)理念開始反思。此前，日本汽車廠商和零部件供應商一般是封閉的供應關系，雙方簽署長期的或具有排他性的供貨協(xié)議，所以一旦遭遇突發(fā)事件，日系車企指定的供應商生產(chǎn)中斷，臨時又不容易更換其他供應商，因而就加大了恢復生產(chǎn)的難度。

實際上，零部件生產(chǎn)短缺對日本汽車市場的打擊或是巨大的，日本財務省5月25日公布的4月份貿(mào)易統(tǒng)計顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月份以來的最少紀錄。

在此次日本地震中，傳導效應也影響到了日本汽車的全球戰(zhàn)略，尤其是在世界第一大汽車市場――中國，生產(chǎn)減半甚至停產(chǎn)、新品投放推遲等影響，對于剛剛恢復精力有意在中國大展身手的日系車企而言，頗有點“耽誤了未來發(fā)展”的意思。

豐田就因為大地震的影響，在中國的合資工廠生產(chǎn)不僅減半，第三代普銳斯的國產(chǎn)時間表也一拖再拖。日產(chǎn)雖然生產(chǎn)受到的影響較小，但由于地震影響還未完全被消除，東風日產(chǎn)的新款騏達上市后也難有現(xiàn)車供應，只能以老款騏達繼續(xù)支撐市場。

產(chǎn)業(yè)鏈外移，這是大家都能想到的解決日系封閉采購體系的辦法。但問題是，急需這部分零部件的國內(nèi)日系合資企業(yè)完全處于等米下鍋的狀態(tài)，產(chǎn)銷量下浮已是必然，同時折射出日系合資品牌企業(yè)依賴日本零部件體系的嚴重性。

我們不能說日本人太封閉，此次地震更加劇了零部件企業(yè)迫切出海的心情。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于邊緣位置的日資中小汽車零部件企業(yè)，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業(yè)基地，掀起了新的產(chǎn)業(yè)鏈轉移大潮。

雖然日本零部件企業(yè)的大舉遷入中國，對提升中國的制造水平有一定的幫助，但由于日本車企的核心部件還是集中在日本生產(chǎn)，這對急于升級汽車產(chǎn)業(yè)的中國企業(yè)而言，仍難以學習到其全球生產(chǎn)體系核心技術。

有消息稱，中國已經(jīng)開始計劃限制零部件的合資比例，鼓勵和引導國內(nèi)汽車業(yè)加快進入新能源汽車的關鍵零部件領域，避免外資企業(yè)對核心技術的壟斷行為。因此，在日本零部件企業(yè)外移的同時，中國汽車企業(yè)也要抓緊機會在核心零部件上做強，而不是等跨國車企轉移，這樣的結果才是最給力的。

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