現(xiàn)代（中國(guó)）6月組織的這次“現(xiàn)代汽車美國(guó)品鑒之旅”，讓記者對(duì)這個(gè)汽車制造廠刮目相看。去年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量574萬輛，躋身全球汽車品牌銷量前五。2009年，《Time》在其網(wǎng)站發(fā)表文章稱韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)是“美國(guó)市場(chǎng)上最成功的汽車廠家”。在美國(guó)權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.POWER總部參觀時(shí)，該機(jī)構(gòu)全球總裁對(duì)現(xiàn)代汽車的質(zhì)量和客戶忠誠(chéng)度提升給予了肯定。

　　而十年前，現(xiàn)代起亞在美國(guó)還只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型汽車品牌。如今，現(xiàn)代起亞也希望能夠改變中國(guó)消費(fèi)者心中類似的固有印象。

　　現(xiàn)代起亞挺進(jìn)高端

　　現(xiàn)在，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 基本完成了其產(chǎn)品線的全面更新，第八代索納塔和K5的上市，意味著現(xiàn)代起亞集團(tuán)需要打破品牌的桎梏，走向高端。但是如何讓中國(guó)消費(fèi)者改變韓國(guó)車配置齊、價(jià)格低的低端印象，才是擺在現(xiàn)代起亞集團(tuán)決策者面前的一道難題。

　　而現(xiàn)代起亞在美國(guó)的成功是其在中國(guó)走向高端的信心來源。據(jù)現(xiàn)代起亞4月份的內(nèi)部銷量統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代在美國(guó)銷售的車型以索納塔和伊蘭特居多，而起亞則以索蘭托、福瑞迪和新遠(yuǎn)艦（國(guó)內(nèi)稱之為K5）為主。對(duì)比國(guó)內(nèi)4月份銷量數(shù)據(jù)，現(xiàn)代則以悅動(dòng)、伊蘭特和瑞納為主，起亞以獅跑、福瑞迪、賽拉圖為主�？梢钥闯�，現(xiàn)代和起亞的高端車型更好銷，而在國(guó)內(nèi)則主要停留在主流家轎層面。

　　除了購買力和消費(fèi)者喜好等因素之外，還可以看出，美國(guó)人對(duì)“高端”韓系車的接受度比中國(guó)高。這也就意味著，如果中國(guó)消費(fèi)者接受韓系車的高端產(chǎn)品，那么韓系車的市場(chǎng)占有率將高于目前的10.4%。

　　品牌塑造非一日之寒

　　現(xiàn)代汽車1967年成立，是韓國(guó)汽車的開山鼻祖。2004年起，現(xiàn)代車型在J.D. Power and Associates質(zhì)量研究報(bào)告中一直名列前茅。在2010年新車質(zhì)量調(diào)研中，現(xiàn)代汽車榮獲非豪華車品牌類別第三名和行業(yè)品牌第七名。

　　韓國(guó)車在美國(guó)被消費(fèi)者接受，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)。記者在參觀北美最大的現(xiàn)代經(jīng)銷店時(shí)，看見其客戶接待間的墻上貼著一張“10年10萬英里”保障計(jì)劃的招貼。自2002年以來，現(xiàn)代和起亞在美國(guó)就開始執(zhí)行這一服務(wù)承諾，起亞還推出365天24小時(shí)路邊緊急救援和補(bǔ)償協(xié)議等服務(wù)，這些舉措使其獲得了服務(wù)上的“加分”。當(dāng)時(shí)，美國(guó)大部分汽車廠商提供的都是3年或3.6萬英里保修政策。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞執(zhí)行的保修政策相比美國(guó)縮水不少，但是仍超過了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�，F(xiàn)代和起亞的整車保修期定為3年/5萬公里，動(dòng)力系統(tǒng)保修期為5年/10萬公里。近日，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞將第八代索納塔和K5的整車保修期延長(zhǎng)至5年/10萬公里，相比同級(jí)車更具優(yōu)勢(shì)。

　　如今，現(xiàn)代和起亞在美國(guó)的拓展計(jì)劃已經(jīng)宣告成功，而在中國(guó)，它的新一輪發(fā)展才剛剛開始。在J.D. Power and Associates的調(diào)查報(bào)告中，現(xiàn)代用戶會(huì)再次購買同一品牌的百分比從2006年的24%迅速上升到2010年的30%。如果中國(guó)消費(fèi)者能達(dá)到這樣的水平，現(xiàn)代起亞在中國(guó)的品牌提升戰(zhàn)略才算真正成功。

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