2005年4月，南航宣布訂購(gòu)5架A380，該訂單合同的市場(chǎng)價(jià)格大約120億元人民幣。這一訂單被稱為南航史上最大的風(fēng)險(xiǎn)投資。

　　“南航方面曾表示，A380的運(yùn)營(yíng)會(huì)有虧損，但料不會(huì)虧太多?！敝行抛C券分析師張宏波表示。

　　如此龐大的飛機(jī)，通常投放在航程在12小時(shí)以上的航線，因此如果沒有足夠強(qiáng)大的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，A380的運(yùn)營(yíng)無疑存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而南航長(zhǎng)處在于國(guó)內(nèi)航線，其國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)分布最高，國(guó)際航線卻恰是短板。

　　今年南航在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)新增了多條廣州直航的國(guó)際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠(yuǎn)程國(guó)際航線，并計(jì)劃在年內(nèi)加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國(guó)際航班密度。屆時(shí)南航的國(guó)際(含地區(qū))航線170條，航班340個(gè)。

　　南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民透露，南航國(guó)際航線占比希望今年可以達(dá)到30%。

　　由于波音公司(Boeing Co.)和空客均把中國(guó)視為未來訂單之爭(zhēng)最為關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)，南航作為A380第一個(gè)中國(guó)客戶，其A380的運(yùn)營(yíng)效益，對(duì)空客能否爭(zhēng)取到更多的中國(guó)市場(chǎng)訂單至關(guān)重要。

　　空客中國(guó)市場(chǎng)部高級(jí)市場(chǎng)分析師宮輝表示，A380有助于航空公司獲得更大市場(chǎng)份額。以新航A380往返新加坡和東京航線為例，在2008年采用A380執(zhí)飛之后，新航旅客人數(shù)增長(zhǎng)7%，與此同時(shí)，用其他機(jī)型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數(shù)卻都出現(xiàn)了2-3%的下降。“在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，A380也能為航空公司帶來更多收益?！睂m輝表示，在澳大利亞到美國(guó)航線上，澳洲航空的定價(jià)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出33%-60%，但由于A380的使用，其客座率達(dá)到了85%，甚至高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5%-20%。

　　但有民航人士指出，A380并不適用于國(guó)際網(wǎng)絡(luò)欠缺的航空公司，今年7月份南航的國(guó)際航線客座率僅為77.3%，已較此前的75%的平均客座率為高，但與新加坡航空公司等相比，仍有不小的差距。宮輝亦坦承，“這與中國(guó)航空公司的品牌知名度有很大關(guān)系?！?/P>

　　中金公司分析師陶薇認(rèn)為，A380或?qū)⒈荒虾接糜陂_拓歐洲市場(chǎng)，以此打造北京和廣州兩個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，拉動(dòng)客流量的增加，這也將進(jìn)一步完善南航國(guó)際市場(chǎng)的布局。