如今，遭到全球聲討的“召回事件”已經(jīng)被人淡忘，三菱吃一塹長(zhǎng)一智，這幾年一直在嚴(yán)抓質(zhì)量體系，新產(chǎn)品在海外也很暢銷(xiāo)。三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)熱衷采購(gòu)的產(chǎn)品，成為自主品牌起步“必選”，可每當(dāng)自主品牌有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱都是被奚落的對(duì)象，直指其技術(shù)落后。三菱感到很冤，但事實(shí)是，它在中國(guó)確實(shí)沒(méi)交到什么朋友。

    在中國(guó)合資企業(yè)遍地開(kāi)花的時(shí)候，三菱慢了不止半拍。如今，中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策開(kāi)始限制合資行為，亟待合資的三菱遭遇了前所未有的困局。對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，已不是它選擇誰(shuí)的問(wèn)題了，盡管它一直有合資的意愿，但世事難料，一向謹(jǐn)慎行事的它錯(cuò)過(guò)了一次又一次機(jī)會(huì)。

    當(dāng)三菱被卷入廣汽、北汽、長(zhǎng)豐和福汽利益網(wǎng)中的時(shí)候，三菱又一次成了迷途羔羊。對(duì)于合作伙伴的選擇，三菱永遠(yuǎn)是“無(wú)可奉告”，似乎連自己都無(wú)法明白其中的利害關(guān)系。

    在廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐后，三菱與廣汽的合資被拉上了臺(tái)面。如果能夠撤出長(zhǎng)豐進(jìn)而和廣汽長(zhǎng)豐成立合資公司，以廣汽的財(cái)力和營(yíng)銷(xiāo)能力，勢(shì)必會(huì)將三菱帶出低谷。然而，在三菱和長(zhǎng)豐之間卻有很多懸而未決的問(wèn)題。首先是三菱與長(zhǎng)豐五項(xiàng)技術(shù)協(xié)議中有三項(xiàng)到期，是否續(xù)簽，三菱至今沒(méi)有表態(tài)。

    有專(zhuān)家認(rèn)為，選擇撤出長(zhǎng)豐股份，與廣汽建立合資公司，對(duì)三菱來(lái)說(shuō)是雙贏的選擇。但三菱顯然不是菲亞特，菲亞特能和廣汽在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是其頗具誠(chéng)意的表現(xiàn)，而三菱還在想著牽制廣汽，從而提高價(jià)碼。如今，三菱試圖通過(guò)參與北汽和東南的合作，來(lái)向廣汽索取更多利益的意圖十分明顯。

    時(shí)代不同了，從前中方在合資談判中普遍被動(dòng)的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了。如今的廣汽，已是國(guó)外車(chē)企爭(zhēng)相搶奪的“香餑餑”，不管誰(shuí)與其合資，支持其自主品牌發(fā)展應(yīng)該是第一要求，而三菱很顯然不想付出這么多，這也導(dǎo)致其與廣汽的合作撲朔迷離。

    很顯然，北汽的插手讓三菱有了更多的想法。目前北汽競(jìng)購(gòu)福汽的意愿強(qiáng)烈，一旦競(jìng)購(gòu)成功，三菱與北汽合資似乎也是不錯(cuò)的歸宿。此前，無(wú)論是與長(zhǎng)豐還是東南合作，三菱都是采用技術(shù)合作、間接參股等形式，其原因是三菱誰(shuí)也放不下，想靠結(jié)交多個(gè)合作伙伴來(lái)搞制衡。的確，有的跨國(guó)企業(yè)靠這一招賺取了不少，但這種態(tài)度并不能得人心。通用、日產(chǎn)在中國(guó)都是一個(gè)合作伙伴，它們發(fā)展得卻出乎意料的好，這些鮮明的例子，三菱應(yīng)該也看到了。

    事實(shí)上，三菱的產(chǎn)品有限，很難支撐起兩家合資企業(yè)。無(wú)論是廣汽還是北汽，都不希望與自家人爭(zhēng)斗，讓三菱左右逢源。三菱的油滑態(tài)度，并不能帶給中方好感，一旦把兩個(gè)談判伙伴都得罪了，三菱還剩下什么？

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