如今，遭到全球聲討的“召回事件”已經(jīng)被人淡忘，三菱吃一塹長一智，這幾年一直在嚴抓質(zhì)量體系，新產(chǎn)品在海外也很暢銷。三菱的發(fā)動機仍是國內(nèi)本土企業(yè)熱衷采購的產(chǎn)品，成為自主品牌起步“必選”，可每當(dāng)自主品牌有了自己的發(fā)動機，三菱都是被奚落的對象，直指其技術(shù)落后。三菱感到很冤，但事實是，它在中國確實沒交到什么朋友。

    在中國合資企業(yè)遍地開花的時候，三菱慢了不止半拍。如今，中國產(chǎn)業(yè)政策開始限制合資行為，亟待合資的三菱遭遇了前所未有的困局。對于三菱來說，已不是它選擇誰的問題了，盡管它一直有合資的意愿，但世事難料，一向謹慎行事的它錯過了一次又一次機會。

    當(dāng)三菱被卷入廣汽、北汽、長豐和福汽利益網(wǎng)中的時候，三菱又一次成了迷途羔羊。對于合作伙伴的選擇，三菱永遠是“無可奉告”，似乎連自己都無法明白其中的利害關(guān)系。

    在廣汽收購長豐后，三菱與廣汽的合資被拉上了臺面。如果能夠撤出長豐進而和廣汽長豐成立合資公司，以廣汽的財力和營銷能力，勢必會將三菱帶出低谷。然而，在三菱和長豐之間卻有很多懸而未決的問題。首先是三菱與長豐五項技術(shù)協(xié)議中有三項到期，是否續(xù)簽，三菱至今沒有表態(tài)。

    有專家認為，選擇撤出長豐股份，與廣汽建立合資公司，對三菱來說是雙贏的選擇。但三菱顯然不是菲亞特，菲亞特能和廣汽在發(fā)動機項目上共享知識產(chǎn)權(quán)，就是其頗具誠意的表現(xiàn)，而三菱還在想著牽制廣汽，從而提高價碼。如今，三菱試圖通過參與北汽和東南的合作，來向廣汽索取更多利益的意圖十分明顯。

    時代不同了，從前中方在合資談判中普遍被動的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了。如今的廣汽，已是國外車企爭相搶奪的“香餑餑”，不管誰與其合資，支持其自主品牌發(fā)展應(yīng)該是第一要求，而三菱很顯然不想付出這么多，這也導(dǎo)致其與廣汽的合作撲朔迷離。

    很顯然，北汽的插手讓三菱有了更多的想法。目前北汽競購福汽的意愿強烈，一旦競購成功，三菱與北汽合資似乎也是不錯的歸宿。此前，無論是與長豐還是東南合作，三菱都是采用技術(shù)合作、間接參股等形式，其原因是三菱誰也放不下，想靠結(jié)交多個合作伙伴來搞制衡。的確，有的跨國企業(yè)靠這一招賺取了不少，但這種態(tài)度并不能得人心。通用、日產(chǎn)在中國都是一個合作伙伴，它們發(fā)展得卻出乎意料的好，這些鮮明的例子，三菱應(yīng)該也看到了。

    事實上，三菱的產(chǎn)品有限，很難支撐起兩家合資企業(yè)。無論是廣汽還是北汽，都不希望與自家人爭斗，讓三菱左右逢源。三菱的油滑態(tài)度，并不能帶給中方好感，一旦把兩個談判伙伴都得罪了，三菱還剩下什么？

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