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廣州汽車集團的戰(zhàn)略野心點評
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-8-7
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- 中研網(wǎng)訊：
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讀罷此新聞，我不禁想問，廣州汽車的野心到底有多大？靠什么來實現(xiàn)？
廣州汽車的速度確實驚人。2008年廣州以87.94萬輛的轎車生產數(shù)量首次超過上海居全國首位。
進入今年上半年后，廣州汽車工業(yè)的快跑速度更是驚人。
首先說說廣汽。
先是廣汽豐田的第二工廠擴建投產，后是東風日產花都工廠再砸50億元擴產，另有廣州花都(國際)汽車產業(yè)基地十一家企業(yè)集體進駐。
在對外擴張中，廣州汽車工業(yè)的觸角已經四面出擊，延伸到包括近鄰湖南、福建、浙江等地。繼今年5月21日順利控股湖南長豐汽車后，廣汽與菲亞特的合資公司“廣汽菲亞特;項目也將落戶于此，而廣汽還有望與三菱成立合資公司。廣汽還將揮師東南，與北汽集團共同收購福汽集團。加上之前一直緋聞不斷的華晨汽車，以及近日又傳聞與浙江民營車企吉奧洽談合作。
而繼本田、豐田、日產之后，廣州引進的第四大整車生產項目廣汽日野也于今年7月正式投產。
廣汽在今年的快速擴張也將使得廣州汽車合資項目將有望增至六個，即廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽日野、廣汽三菱、廣汽吉奧等，如果算上此前一直在秘談的廣州現(xiàn)代項目，廣汽的強勢合資品牌或將增至七個。
廣州汽車工業(yè)的另一個引擎則在東風日產。
廣汽 東風日產，即形成了廣州汽車工業(yè)的未來兩大支柱，至于擴張野心，有兩個指標：300萬輛和4500億元。
據(jù)國務院年初出臺的《汽車業(yè)調整振興規(guī)劃》明確指出，到2011年，中國要培養(yǎng)2-3家年產銷200輛以上的大型汽車企業(yè)集團。
這就意味著欲躋身第一陣營，廣汽必須要實現(xiàn)年產銷200萬輛甚至更高的目標。加上東風日產的70萬輛，廣州汽車工業(yè)的產銷總盤子目標是到2015年達到300萬輛。
另據(jù)國家發(fā)改委年初下發(fā)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》顯示，廣東要加快發(fā)展以自主品牌和自主技術為主的汽車產業(yè)集群，打造2-3家產值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)，建設國際汽車制造基地。
這也就意味著，東風日產未來也將瞄準年產值1000億元乃至更高的目標。這樣和廣汽及其他車企產值相加，就能到2015年超過3500億乃至4500億元。
那么，目前廣州汽車工業(yè)的短板何在呢？
筆者認為，其一在于跨國合作伙伴引入全新車型的態(tài)度仍顯曖昧，至少是不夠積極。
廣汽本田至今只有4款車型，而廣汽豐田也僅有3款車型，也就東風日產的車型矩陣鋪得稍微開些。這樣的局面顯然不利于廣州汽車工業(yè)未來在全國車市份額上的攻城略地。
這一點，往深里講，即是豐田仍在一汽和廣汽、本田仍在廣汽和東風兩個伙伴之間的搖擺。
其二，與大眾、通用等汽車巨頭相比，豐田、本田對中國市場的態(tài)度明顯保守，在關鍵技術和核心零部件的本土化研發(fā)方面明顯落后于競爭對手。相對較低的零部件國產化率已經成為制約廣州汽車業(yè)發(fā)展的重要瓶頸口。綜上可見，廣州市市長張廣寧赴日的動機非常明確，即全力PUSH廣汽和東風日產的產銷盤子、新車數(shù)量、擴產質量和效率。
當然，廣州市政府的決心是大，但要想和日方、意方等合資伙伴全面提升未來合作緊密度，不是通過幾次簡單的出訪游說，就能立竿見影的。要知道在外方合資伙伴眼里，更為重要的是，中國市場的整個棋盤。
另外，上海和長春等汽車之都也不可能坐視廣州的“全面超車;而不顧。
廣州汽車的野心雖膨脹有理，但未必能百分百的如愿以償。 - ■ 與【廣州汽車集團的戰(zhàn)略野心點評】相關新聞
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