8月7日，北京現(xiàn)代首款自主開發(fā)車型——名馭上市，這是該公司自主開發(fā)計劃結出的首枚果實，盡管尚顯青澀，但它的誕生卻意味著現(xiàn)代汽車改變了以往只把在中國的合資公司當作生產(chǎn)車間的做法。

　　金融危機重創(chuàng)了美國、歐洲的汽車企業(yè)，日本汽車企業(yè)也未能幸免，這給現(xiàn)代汽車提供了一個追趕的好機會。根據(jù)Automotive News發(fā)布的2008年全球汽車銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)代-起亞汽車集團超過本田汽車成為全球第五大汽車制造商。中國市場仍是重要的籌碼，如果現(xiàn)代汽車愿意幫助北京現(xiàn)代形成獨立的開發(fā)能力并賦予它更大的開發(fā)自主權，則可以為現(xiàn)代汽車提供更多的新車型，并有效降低研發(fā)成本。

　　初試身手

　　名馭是在韓國現(xiàn)代索納塔基礎上改型而來的。索納塔是北京現(xiàn)代引進生產(chǎn)的第一款車型，定位在中高級轎車市場。但是它始終沒有打開中高級轎車市場，隨著其他品牌的新車型不斷推出，它的銷量也不斷下滑。為了讓它重新煥發(fā)生機，北京現(xiàn)代技術中心對它進行了改型，獨立完成了它的外觀和內飾的改進。

　　名馭將面向中小城市，也就是二三級市場，將和北京現(xiàn)代另一款中高級轎車——領翔拉開差距。北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰說：“這一輪的汽車增長跟過去是不一樣的，我們認為今年應該是普及型汽車消費的一個元年，整個汽車消費結構會向中端和低端進行轉移。;

　　名馭相當于中高級轎車中的經(jīng)濟型車型，共有1.8L和2.0L兩個排量、9款車型，價格介于11.48萬元至13.98萬元，雪佛蘭景程被確定為它的主要競爭對手。北京現(xiàn)代希望它的年銷量可以達到4萬輛。

　　通過對名馭的改型證明了北京現(xiàn)代技術中心具備了初步的獨立開發(fā)能力。該技術中心總投資5.1億元人民幣，于2006年年底開始建設，2008年4月建成�，F(xiàn)有技術人員100多人，其中有五個韓方技術人員常駐，但經(jīng)常來華進行技術交流的韓方技術人員則更多。未來它的研發(fā)人員規(guī)模目標是擴大至600人。

　　北京現(xiàn)代技術中心本部長苑文學接受本報采訪時表示，該中心目前還處于能力形成階段，這一階段的目標是在引進現(xiàn)代汽車車型平臺的基礎上做一些現(xiàn)有車型的改進。第二階段的目標是在現(xiàn)代汽車共有平臺的基礎上獨立開發(fā)全新的整車，實現(xiàn)這個目標要花“5至10年時間;，未來還將進行電動車的研發(fā)。北京現(xiàn)代技術中心設有整車、發(fā)動機測試中心，排放實驗室，現(xiàn)代汽車引進至中國的新車的相關檢測都將在該中心進行，一些零部件的認證測試也在這里進行。

　　北京現(xiàn)代效仿的是通用汽車與上海汽車成立泛亞汽車技術中心的做法，泛亞的目標也是在通用汽車的車型平臺上開發(fā)全新的整車，但泛亞正在爭取更多的自主權利，即自行開發(fā)整車平臺。苑文學說，泛亞目前做的是大改型工作，北京現(xiàn)代技術中心做的是小改型工作，待積累更多經(jīng)驗后，也將進行大改型工作。未來，北京現(xiàn)代從韓國現(xiàn)代引進的所有車型都將是北京現(xiàn)代技術中心進行再開發(fā)的對象。改型后的伊蘭特將于明年上市。

　　合資關系再定位

　　倒退幾年，很難想象現(xiàn)代汽車會鼓勵北京現(xiàn)代進行獨立的開發(fā)。北京現(xiàn)代自建廠后的幾年一直快速擴張，創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度;，汽車銷量高速增長。在高增長之下，北京現(xiàn)代忽略了對品牌、公司形象的塑造，現(xiàn)代汽車清一色使用韓國配套商的做法也忽視了合作伙伴北汽控股的利益。2007年，單純追求銷量累積的各種矛盾集中爆發(fā)了，北京現(xiàn)代的汽車銷量大幅下降。迫于形勢，北京現(xiàn)代進行了一年的調整：降低零部件采購成本、擴大產(chǎn)能、提升管理和服務水平，加強合資雙方對重大戰(zhàn)略問題的協(xié)調。

　　同時，北京現(xiàn)代也開始努力提升品牌和公司形象。去年開始，北京現(xiàn)代(包括東風悅達起亞)將所售車型的發(fā)動機和變速箱總成保修期由2年6萬公里延長至5年10萬公里，還新增火花塞、線圈等12類零部件3個月/5000公里的保修措施。

　　直到2008年4月悅動上市，北京現(xiàn)代才一改頹勢。悅動之所以能夠成功，就是因為現(xiàn)代汽車針對中國消費者的需求對它進行了本土化改進。在這個過程中，北京現(xiàn)代技術中心提供了依據(jù)中國市場需求的建議，并派人參與了在韓國的南陽研究所中進行的具體改型工作。這款車取得的成功堅定了現(xiàn)代汽車鼓勵北京現(xiàn)代對引進車型進行再開發(fā)的熱情。在悅動之后，中高級轎車領翔也針對中國市場進行了改動。

　　顯然，對引進車型進行本土化改進已經(jīng)成為北京現(xiàn)代合資雙方的共識。而隨著北京現(xiàn)代自主開發(fā)能力的提升，它將在現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系中發(fā)揮更加重要的作用。北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬說，現(xiàn)代汽車的研發(fā)體系以韓國本土的南陽研究所為主，同時在美國、歐洲和印度也設有研發(fā)機構。但是現(xiàn)代汽車的車型并不豐富，需要北京現(xiàn)代技術中心進行更多開發(fā)工作，以進一步豐富現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線。盧載萬說，名馭不需要向韓國現(xiàn)代交技術轉讓費，名馭改動部分的知識產(chǎn)權歸北京現(xiàn)代所有。

　　再開發(fā)的過程不僅將延續(xù)老車型的生命周期，也為北京現(xiàn)代培養(yǎng)了開發(fā)人才，再加上自主開發(fā)過程中與韓國現(xiàn)代之間的技術交流，這些工作都將提升北京現(xiàn)代的技術水平。同時，中國研發(fā)成本較低，而且，研發(fā)人才的水平正在逐漸提高。從產(chǎn)業(yè)轉移的角度來看，未來現(xiàn)代汽車給予北京現(xiàn)代更多的研發(fā)任務也是可能的。

　　重新審視“現(xiàn)代速度;

　　金融危機對于現(xiàn)代汽車的影響遠遠小于對歐美日汽車企業(yè)的影響，由于韓元貶值，現(xiàn)代汽車在北美市場反而大賣。從第二季度業(yè)績報告看，各大海外汽車廠商不是銷量大幅下滑，就是出現(xiàn)巨額虧損，1-7月，現(xiàn)代起亞累積銷量42.7萬輛，擊敗日產(chǎn)的42.0萬輛，躋身為美國市場第六大汽車廠商。

　　現(xiàn)在又是需要發(fā)揮“現(xiàn)代速度;的時候了，經(jīng)歷了2007年的調整之后，北京現(xiàn)代的擴張速度一度放慢，但該公司產(chǎn)能不足的問題已經(jīng)越來越突出了。北京現(xiàn)代第一工廠產(chǎn)能為30萬輛，第二工廠設計產(chǎn)能為30萬輛，目前建成了20萬輛。今年1-7月，該公司銷量超過了30萬輛，今年極有可能突破50萬輛，擴產(chǎn)勢在必行。

　　不過，對“現(xiàn)代速度;的追求并未成為此次決策的首要出發(fā)點。實際上，北京現(xiàn)代對于擴產(chǎn)問題仍然十分謹慎。盧載萬說，到2011年，北京現(xiàn)代就將面臨產(chǎn)能不足，可能要擴大產(chǎn)能。但采取何種方式——擴建第一、二工廠，還是新建第三工廠——則還未確定。

　　據(jù)記者了解，北京現(xiàn)代第二工廠二期工程將于明年完工，屆時總產(chǎn)能將達到60萬輛。北京現(xiàn)代之所以對于新建第三工廠之事十分謹慎，就是因為對于明年中國汽車市場能否保持今年的高速增長仍然不確定。但是由于新工廠建設或者舊廠增加新產(chǎn)能都需要較長時間，因此，北京現(xiàn)代將在今年年底之前做出決定。

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