求利率差

　　寶鋼進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)并不新鮮。因為2004年寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃提出，汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為主業(yè)之外，還應“適度關注多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分”。隨后，寶鋼產(chǎn)的車輪、變速閥等產(chǎn)品紛紛走上市場，并加強了與比亞迪等公司的合作力度。

　　“這并不意外�！弊蛉�，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師李釗告訴《國際金融報》記者，首先，做大、做強乃至做通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是每個大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)在需求；其次，寶鋼有進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)的實力，其不光因優(yōu)質(zhì)汽車板材的銷售打好了與下游汽車廠商的關系，本身還有相關的技術研發(fā)團隊和旗下的建筑工程企業(yè)，有這樣的資源，何必放著不用？

　　業(yè)內(nèi)人士則認為，鋼鐵行業(yè)和汽車零部件行業(yè)利潤率的差異或是寶鋼進行上述行動的重要原因：一方面，我國鋼鐵行業(yè)的利潤率“還不如銀行存款利率高”；另一方面，按照汽車業(yè)內(nèi)人士的說法，汽車零部件供應商利潤率在10%至20%左右。這一來一去的差異自然會被寶鋼看在眼里。

　　此外，寶鋼相關人士對媒體透露，“寶鋼在煙臺和上海的兩個車輪項目預計明年4月可以投產(chǎn)，同時寶鋼金屬(寶鋼集團旗下子公司)在其他地區(qū)尋找拓展車輪項目的機會�！�

　　夾縫生存

　　事實上，不僅是寶鋼，今年以來，我國其他大型鋼企也加大了進軍汽車行業(yè)的力度。如今年6月底，首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠就正式落成，并供應北汽福田、吉利汽車等；武鋼同樣牽手國內(nèi)汽車企業(yè)投建汽車零部件基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品。

　　“目前，我國是汽車工業(yè)生產(chǎn)大國，卻不是強國，因此，鋼鐵企業(yè)進軍零部件企業(yè)將為我國汽車工業(yè)作出貢獻�！崩钺撜J為，對于鋼企來說，通過相關的企業(yè)合作，也能不斷提升汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量，進而逐漸與國外的汽車零部件企業(yè)相抗衡，最終為零部件的國產(chǎn)化作貢獻。

　　“鋼企進軍汽車業(yè)無可厚非，因為這個行業(yè)確實比較有潛力可挖。但需要注意的是，不要讓產(chǎn)能過快、無序發(fā)展�！币晃徊辉妇呙�的券商汽車分析師對記者坦言，“在可能的情況下，這方面應有相關部門進行酌情指導，并進行正確規(guī)劃�！�

　　但也有業(yè)內(nèi)人士預警，在外資侵占中國市場的情況下，相關鋼企的零部件企業(yè)首先應注意的就是在市場中的生存。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在外資零部件擁有中國零部件80%的市場，包括GKN、博世等全球知名零部件公司均在逐步加快對中國市場的擴張步伐。

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