激烈的終端角逐

　　“糾正一下你的說法，是追趕，不是趕超，更不是超越”，一汽-大眾奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍就關(guān)于“雙B兇猛”問題時(shí)表示，“一汽-大眾奧迪模式在中國市場是難以被超越的�！�

　　奧迪再度亮出了殺手锏“一汽-大眾奧迪模式”，一個(gè)基于全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的合資模式。原因是來自終端市場愈發(fā)激烈的競爭關(guān)系。

　　2010年，中國在第一大汽車市場的位置上待了一年半后，奧迪、奔馳品牌售價(jià)不足25萬元的A級(jí)車先后進(jìn)入了中國；2011年，這些A級(jí)車型在激烈的市場競爭中降價(jià)促銷，其中奧迪A3降價(jià)1 0 .9 %，寶馬1系降價(jià)15 .9%，奔馳B級(jí)降幅一度高達(dá)21.5%，儼然擠入了合資中高級(jí)車型的競爭隊(duì)伍中。

　　隨著高檔車品牌數(shù)量的增加及入門產(chǎn)品價(jià)格的下沉，此前一直以“配置”和“性能”為坐標(biāo)的“中高檔車”與“高檔車”之間的界限開始變得越來越模糊。高檔車品牌為了能賣出更多的車，則進(jìn)一步加快了在中國內(nèi)陸地區(qū)及二三線城市的網(wǎng)絡(luò)布建。從廠家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，目前奧迪在全國經(jīng)銷店數(shù)量185家，寶馬180家，奔馳117家，三家企業(yè)除了均百分之百覆蓋中國一線城市外，對(duì)于二線城市的覆蓋率也分別達(dá)到了91%、76%及43%。

　　加速前進(jìn)的可能性

　　當(dāng)然只是開店是不夠的。面對(duì)競爭對(duì)手加速前進(jìn)的步伐，繼2010年底提出“3年再賣100萬輛”的目標(biāo)后，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵誠日前透露，根據(jù)公司內(nèi)部計(jì)劃，至2015年，一汽-大眾年產(chǎn)量將達(dá)到165萬臺(tái)，其中奧迪品牌將占70萬臺(tái)。

　　根據(jù)此前公布的規(guī)劃，在中國一汽500萬輛的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)中自主品牌是要占到200萬輛的。事實(shí)上，2010年以來，為了盡可能、盡早地實(shí)現(xiàn)自主品牌50%市場占比，國家發(fā)改委曾多次收緊合資企業(yè)在華建廠擴(kuò)能的瓶口。

　　如果說3月一汽-大眾全線停工35天全面改造生產(chǎn)線為奧迪年度再釋放了9萬臺(tái)產(chǎn)能是一汽-大眾上下對(duì)于奧迪品牌的支持的話，那么再做道簡單的算術(shù)題：從2011年業(yè)界預(yù)期的30萬臺(tái)增至70萬臺(tái)，奧迪品牌在5年間的增量是40萬臺(tái)；與之相對(duì)，一汽-大眾旗下V W品牌從目前的70萬臺(tái)增至95萬臺(tái)5年只有25萬輛的增幅。

　　“一汽跟奧迪合作20多年了，20多年啊，有多少企業(yè)能夠復(fù)制這樣的合作關(guān)系呢？！你問我作為一個(gè)德國人能給中國人帶來什么？奧迪整個(gè)董事會(huì)每位成員每個(gè)季度都會(huì)飛來長春一次，看看奧迪品牌在中國還能做什么�！币黄�-大眾奧迪總經(jīng)理薄識(shí)表示。

　　車市觀察：品牌的技術(shù)支撐力

　　為了不“辜負(fù)”一汽-大眾的“厚望”，也為了能夠在實(shí)現(xiàn)70萬臺(tái)銷量的時(shí)候依然保持“難以超越的競爭力”。奧迪日前提出了兩大保障措施。首先基于“全價(jià)值鏈本土化”模式，奧迪提出“只要銷量達(dá)到一定比例，統(tǒng)統(tǒng)引入國產(chǎn)”的說法。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年，奧迪進(jìn)口車比例達(dá)13%；2011年上半年，該比例提升至18%�！叭�年預(yù)計(jì)是20%”，一汽-大眾奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示。然而其同時(shí)表示，“只要某一款進(jìn)口車的比例再擴(kuò)大，我們就會(huì)考慮引入國產(chǎn)�！弊鳛閷�(duì)“國產(chǎn)”車的保障，奧迪進(jìn)一步提出了“建立本土化技術(shù)研發(fā)中心”的構(gòu)想。據(jù)一汽-大眾總經(jīng)理安鐵誠透露，2011年，一汽大眾將聯(lián)手奧迪設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心；2012年，該研發(fā)中心將形成車身本土化研發(fā)的能力；至2015年，該中心研發(fā)人員數(shù)量將達(dá)到1130人，硬件累計(jì)投入達(dá)到70億元。

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