無(wú)需更多的理由去辯解美國(guó)經(jīng)濟(jì)到底是處于“衰退邊緣”還是“疲軟增長(zhǎng)”，因?yàn)槊涝�貶值本身就能算是一個(gè)評(píng)判的信號(hào)。

    以次貸危機(jī)引發(fā)的新一輪經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)已經(jīng)彌漫在美國(guó)各個(gè)行業(yè)，底特律也不能幸免。在這個(gè)美國(guó)汽車工業(yè)的代表之地，整車與零部件之間的配套關(guān)系隨著美國(guó)“三大”市場(chǎng)份額的下滑變得日益敏感，在不太景氣的汽車銷售市場(chǎng)里，汽車零部件商的未來(lái)之路舉步維艱。

    “日益惡化的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)進(jìn)一步加速汽車供應(yīng)商失敗的進(jìn)程�！北泵榔�車零部件巨頭麥格納國(guó)際公司的聯(lián)合首席執(zhí)行官DonWalker這樣說(shuō)道。他還表示，通過(guò)修改《破產(chǎn)法》第11章而改變美國(guó)的破產(chǎn)程序是必要的，這樣，受法院保護(hù)的債權(quán)人才不會(huì)“最終削弱汽車公司”在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

    “如今汽車公司肩上的壓力太沉重，只需要想想汽車公司的經(jīng)濟(jì)狀況、財(cái)務(wù)狀態(tài)和銀行債務(wù)，呈現(xiàn)在眼前的將會(huì)是絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商加速萎縮的圖景�！�

    在此間召開(kāi)的2008美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，Walker在接受《美國(guó)汽車新聞》采訪時(shí)做出如此悲觀的判斷。

    當(dāng)被問(wèn)及有多少與麥格納國(guó)際公司有業(yè)務(wù)往來(lái)的零部件供應(yīng)商正在受此問(wèn)題的困擾時(shí)，Walker只能表示，此次受經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)影響的零部件企業(yè)數(shù)之眾多是以前從未曾見(jiàn)過(guò)的。

    選擇扶持還是選擇破產(chǎn)?

    目前，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨般的多重壓力：銀根緊縮、需求疲軟、商品價(jià)格上揚(yáng)、海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本削減進(jìn)一步深化，而這些壓力對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條里的任何一個(gè)部分都產(chǎn)生了巨大的影響。

    汽車制造商其實(shí)需要成千上萬(wàn)零部件集成商的支撐，而在這樣的體系中存在一個(gè)神秘的鏈條效應(yīng)：處于鏈條上一級(jí)的制造商往往要重點(diǎn)扶持已經(jīng)深陷財(cái)政困擾、處于次級(jí)位置的零部件供應(yīng)商，以保證不間斷的零部件供應(yīng)，而零部件供應(yīng)商卻又因?yàn)椴辉副贿^(guò)多的債務(wù)壓身、或者不愿拱手相讓辛苦開(kāi)辟的大好河山而拒絕汽車制造商的好意走上破產(chǎn)申請(qǐng)的道路。

    發(fā)生在大約2個(gè)月前關(guān)于Plastech工程產(chǎn)品公司和與其有多年“賓主”情誼的克萊斯勒之間的糾葛，就是這一循環(huán)怪圈理論的現(xiàn)實(shí)說(shuō)明。汽車塑料和內(nèi)飾件供應(yīng)商Plastec是克萊斯勒汽車公司長(zhǎng)達(dá)10年的零部件供應(yīng)商，但因其在負(fù)債4.8億美元的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并終止向其整車客戶供貨，導(dǎo)致克萊斯勒零部件的供應(yīng)鏈條發(fā)生斷裂，短暫關(guān)閉了北美的5家整車總裝廠。當(dāng)克萊斯勒向聯(lián)邦法院提出收購(gòu)Plastech的申請(qǐng)時(shí)，此舉卻遭致Plastech的強(qiáng)烈反對(duì)。

    根據(jù)現(xiàn)行《破產(chǎn)法》第11章所示，Plastech工程產(chǎn)品公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，可以停止對(duì)克萊斯勒供貨，并將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他具有競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目上，一旦這樣，克萊斯勒將蒙受經(jīng)濟(jì)上的損失。這也是為什么Walker呼吁《破產(chǎn)法》應(yīng)做出相應(yīng)修訂的主要原因，否則一旦當(dāng)汽車公司的次級(jí)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，其整體核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)受到削弱。

    美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章規(guī)定，破產(chǎn)并不會(huì)對(duì)破產(chǎn)公司的財(cái)產(chǎn)直接進(jìn)行清算，而是給予申請(qǐng)破產(chǎn)的公司以進(jìn)行重組的機(jī)會(huì)。由于《破產(chǎn)法》對(duì)破產(chǎn)企業(yè)實(shí)施保護(hù)，破產(chǎn)企業(yè)可以經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組或者經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向有起死回生的機(jī)會(huì)，但這一做法卻對(duì)債權(quán)人是一個(gè)沖擊。尤其是在鏈條效應(yīng)突出的汽車行業(yè)，一旦零部件廠商申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，汽車公司受到的打擊將會(huì)非常沉重，因?yàn)楣��?yīng)鏈條的突然斷裂會(huì)造成多條生產(chǎn)線的停產(chǎn)而影響整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

    Walker表示，日益增長(zhǎng)的行業(yè)壓力已經(jīng)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)商在選擇供應(yīng)商時(shí)更加謹(jǐn)慎，而零部件商的所作所為又不得不使他們愈加小心。面對(duì)沒(méi)有強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表或者不具有成熟高效商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的零部件供應(yīng)商時(shí)，他們的警惕性就會(huì)更高。

    在最近破產(chǎn)案的影響下，大部分的汽車公司都失去了對(duì)實(shí)力較弱的零部件供應(yīng)商的興趣，盡管大牌汽車公司能從他們那里以較低的價(jià)格進(jìn)購(gòu)到汽車零部件，但因?yàn)椤扒跋印�，這些大牌汽車公司根本不為蠅頭小利所動(dòng)。

    法雷奧的兩難選擇

    當(dāng)其他零部件生產(chǎn)商正在為日趨萎縮的業(yè)務(wù)感到煩心時(shí)，法雷奧集團(tuán)內(nèi)部卻因拆分公司決策未能在集團(tuán)達(dá)成一致而漸生欷歔。

    法雷奧集團(tuán)主席兼CEO希爾利·莫瑞(ThierryMorin)斥責(zé)拆分法雷奧集團(tuán)的建議是無(wú)稽之談，并認(rèn)為作為法雷奧股東之一的Pardus資本管理管理公司之所以大力推行分拆策略，僅僅是為了一己之利，這一策略大大損害了公司、客戶及其他股東的利益。

    位于法國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)公司與股東之一的美國(guó)Pardus資本管理管理公司在拆分法雷奧的做法上產(chǎn)生了分歧，而后者已不止一次想通過(guò)拆分公司帶來(lái)的收益來(lái)購(gòu)買(mǎi)偉世通(Visteon)公司的氣候控制部門(mén)或者購(gòu)買(mǎi)日本熱系統(tǒng)供應(yīng)商calsonickansei股份有限公司。

    擁有法雷奧集團(tuán)20%股份的Pardus同樣也是偉世通公司的大股東，而偉世通這個(gè)曾經(jīng)煩惱纏身的零部件生產(chǎn)廠商于2000年正式與福特公司劃清界限，擺脫了福特子公司的身份。莫瑞說(shuō)他很擔(dān)心Pardus的動(dòng)機(jī)，隨著Pardus逐步將其在法雷奧的持股比例上調(diào)，Pardus促成法雷奧并購(gòu)偉世通之心愈加明顯。

    彭博咨詢(BloombergNews)曾報(bào)道，這個(gè)月Pardus向法雷奧提交了長(zhǎng)達(dá)230頁(yè)的關(guān)于拆分集團(tuán)的建議書(shū)。據(jù)彭博咨詢預(yù)測(cè)，如果法雷奧拆分包括照明燈、雨刮、變速器等生產(chǎn)部門(mén)在內(nèi)的6個(gè)分公司，將會(huì)有30億歐元(47.5億美元)的進(jìn)賬。

    莫瑞簡(jiǎn)略地評(píng)價(jià)道：“新的建議報(bào)告我已經(jīng)看過(guò)了，但并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，他們依然沒(méi)有把拆分的意義說(shuō)清楚。”

    另外，莫瑞表示，法雷奧已經(jīng)逐漸淡出了底特律三大汽車公司的視線，而是積極地將商業(yè)范圍拓展到日漸繁榮的亞洲市場(chǎng)。法雷奧集團(tuán)與底特律三大汽車公司的業(yè)務(wù)量在2001年時(shí)占法雷奧整個(gè)業(yè)務(wù)的25%，而今天這個(gè)比率僅為15%。相反，法雷奧集團(tuán)在亞洲的業(yè)務(wù)比率卻呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。

    與去年同期相比，僅在日本汽車市場(chǎng)，法雷奧出售給日本汽車制造商的零部件銷售額就上升了17%，達(dá)到了11億歐元(17.4億美元)。

    盡管莫瑞沒(méi)有給出具體的時(shí)間框架，但他已把法雷奧集團(tuán)在這個(gè)地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)定為25億歐元(39.6美元)。

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