&

保護視力色：

中研網(wǎng)訊：

2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨

隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較

2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性

國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元

2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告

目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千

2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告

目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強

更多相關研究報告>>

記者：您認為汽車業(yè)目前正朝著怎樣的大趨勢發(fā)展？中國是否同世界發(fā)展潮流趨同？

蔣孔克：我們以全球第二大汽車零部件供應商的角度判斷，認為未來汽車業(yè)將朝著四大方向發(fā)展--安全、環(huán)保、信息（或連接性）和低價車�？紤]到中國汽車市場在全球的重要性（要知道，中國已經(jīng)超過日本成為全球第二大市場），這四大趨勢同樣適用于中國市場上的每個參與者。

生產(chǎn)廠商和消費者已經(jīng)越來越關注安全、環(huán)保和連接性；談到低價車--我不愿意用"廉價車"這樣的字眼，因為廉價給人錯誤的印象，認為它劣質(zhì)，并以犧牲設計和駕駛樂趣為代價。

記者：但已有數(shù)據(jù)顯示，2007年中國市場上的A級車同比上一年下滑了16%，而C級車銷量增量是各級別中最高的，約占到整個乘用車市場銷量的43%；中國消費者在購車時更偏向于購置大尺寸、更氣派的車。好像中國的汽車市場是在朝高端發(fā)展，而非向下延伸吧？

蔣孔克：隨著經(jīng)濟發(fā)展，市場中有部分需求總歸是朝著高端奢華發(fā)展，但低價車的趨勢是全球性和全面性的�？梢钥吹街袊杂袛�(shù)以億計的人口期望擁有一輛汽車，而且可能是他們的第一輛車。汽車普及率在中國還是很低。

低價車的定義在各地域間也有所不同。在西歐成熟市場，低價車或許略低于10000歐元，像大眾FOX；在中國，可能在7000歐元到5000歐元間，像奇瑞QQ；在印度，可能是低于5000歐元的塔塔NANO和Maruti800。所以你看，每個市場都有各自的低價車，鑒于中國市場仍屬發(fā)展中市場，低價車的定義又有更廣泛的內(nèi)涵，并且在很長時間內(nèi)有極高的需求量。

中國汽車公司在進軍歐美等海外市場時，價位是他們的一個重要的市場策略，所以你看，低價車從全球范圍來看，都是絕對的主流趨勢。

記者：關于環(huán)保方面，大陸集團是如何應對中國市場上的挑戰(zhàn)的？

蔣孔克：我們已經(jīng)和幾個本土整車廠家開始合作開發(fā)輕度混合動力技術(shù)。大陸集團作為全球唯一不依附于任何一家整車廠家的混合動力系統(tǒng)供應商，已經(jīng)從2003年開始量產(chǎn)輕度混合動力系統(tǒng)。隨著混合動力在中國大力提倡，我們準備把我們的技術(shù)帶到中國。此外，大陸集團將在2008年底首次批量生產(chǎn)用于混合動力汽車的高性能鋰離子電池，應用于奔馳S400型BlueHYBRID混合動力車。（但相關產(chǎn)品和技術(shù)目前尚無計劃引入中國整車廠家）。

我們還致力于改善動力總成系統(tǒng)的性能。我們從三個層面上努力--短中期內(nèi)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的性能、中期內(nèi)發(fā)展輕度混合動力車支持傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)、長期來講，發(fā)展零排放的純電動汽車；我們同時從三個層面下手。我們還有低滾動阻力輪胎、渦輪增壓器、汽車電子和柴油噴嘴等產(chǎn)品，這些都有助于節(jié)省燃油和減少廢氣排放。

記者：收購了西門子威迪歐之后，大陸集團在信息管理方面有更多解決方案，請問目前整合狀況如何，是否存在"內(nèi)斗"現(xiàn)象？

蔣孔克：怎么會有內(nèi)斗呢？我們已經(jīng)是一家公司了。我們整合了研發(fā)資源、人力資源和銷售渠道。顧客無疑將是最大的受益者。我們現(xiàn)在有更為全面的產(chǎn)品體系，或者某些領域是同一產(chǎn)品的不同技術(shù)方案，這就如同"一站式購物"。

我們把原大陸旗下的汽車內(nèi)部電子部門和西門子威迪歐整合成一個部門。他們原各自的產(chǎn)品，尤其在亞洲區(qū)域，很少有交叉，反而具有極高的互補性，例如大陸在車身控制和導航方面處于全球引領地位，而西門子威迪歐在車載智能通訊系統(tǒng)和移動裝置連接性方面很先進，或許僅在極少領域兩方都交叉，但那是不同的技術(shù)或解決方案。可以說在信息管理方面，形成了完美組合。

JDPower就未來汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)走向進行了預測，目前整合了西門子威迪歐的大陸集團覆蓋了《JDPower新興技術(shù)報告》中所有類別的技術(shù)，我們現(xiàn)在具備了全面的總成系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)能力。

在亞洲，尤其是中國這個成長性市場，我們需要更多的技術(shù)、技術(shù)人員、銷售人員和生產(chǎn)設施來服務我們60余個本土客戶。協(xié)同效應不只意味著降低成本。

"不到中國投資才有風險"

記者：中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展升級中，是否覺察到了在此投資的風險？

蔣孔克：我倒覺得不到中國投資才有風險。諸如市場波動、上漲的原材料成本、貨幣升值等這些風險其實都是全球性的，我們以更大規(guī)模、穩(wěn)定的投資來應對這個市場。三年前，我們把亞洲總部從東京搬到了上海；在上海，大陸將落成兩個研發(fā)中心--一處在楊浦區(qū)一處在嘉定區(qū)；我們的首個輪胎生產(chǎn)基地將在合肥建成，在2010年初投產(chǎn)，年產(chǎn)能達200萬條；我們鼓勵我們的研發(fā)人員進行創(chuàng)新，給他們機會到海外進行培訓。

記者：隨著汽車產(chǎn)業(yè)人員流動，業(yè)務進一步全球化，公司留存人才和生產(chǎn)、研發(fā)等知識流失等顯得愈發(fā)必要，你們是如何應對其他公司"挖墻腳"行為的？

蔣孔克：當然，我們感受到了這一風險。畢竟我們在研發(fā)設施和營銷生產(chǎn)上投入甚多。要知道研發(fā)人員不想只對從海外拿來的現(xiàn)成技術(shù)進行改進，他們要進行創(chuàng)新，那我們就給他們機會讓他們實現(xiàn)自我，讓他們針對本土市場開發(fā)本土化個性化的產(chǎn)品。我們在華的離職率僅相當于業(yè)界的一半水平。

有些聲音說，外資汽車公司不允許中國研發(fā)人員接近核心技術(shù)，但那絕對是無稽之談。就大陸而言，我們?nèi)蚴讉€（也是唯一一家）在中國地區(qū)推出導航系統(tǒng)及漢語語音識別系統(tǒng)的跨國零部件供應商；在中國我們的工程師幾乎全是中國人（約占總研發(fā)人員的90%），我們給他們所有需要的資源進行研發(fā)；我們的研發(fā)人員主要服務本土OEM廠商，但同時也支持亞洲和全球OEM客戶。

我們只能用我們的行動來改變?nèi)藛T對外資公司的固有印象,并盡最大努力為我們在本土的研發(fā)人員提供資源，最終留住他們。

開放態(tài)度對待在華本土化

記者：大陸在中國的本土化采購工作做的怎樣？

蔣孔克：本土化包括本土生產(chǎn)、本土研發(fā)、本土銷售網(wǎng)絡和本土采購。我們建立了自己的采購部門，他們的主要工作包括兩方面--尋找考核合格的供應商，如果他們不達標但卻有潛力達標，我們會幫助他們提升；此外就是為大陸在華的14處工廠進行生產(chǎn)采購。我們在本土生產(chǎn)的產(chǎn)品有些本土化率甚至接近100%，有些還在不斷提高中。

在個別情況下，如果可能的話,我們正在尋找能為大陸集團中國之外市場進行供貨的中國供應商。

2013或2014年,全球一半的汽車將產(chǎn)于亞洲，其中亞洲汽車市場的大部分成長則來源于中國。我們的目標就是將中國在全球業(yè)務中的份額大幅提升。產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量和價格看似一個簡單的公式，但其中包含了很多不同的方方面面，我相信這些支持因素將促使大陸集團在中國取得成功。

記者：最近多家中國汽車制造商正與博格華納公司探討，擬組建一家合資企業(yè),以開發(fā)雙離合變速器(DCT),并為這些汽車廠生產(chǎn)DCT核心部件。如果同樣情況發(fā)生在大陸集團身上，請問您作何反應？

蔣孔克：我們對這種合作持鼓勵態(tài)度。我們和客戶間的關系不僅限于一紙合同，大陸集團是個創(chuàng)新型、技術(shù)型企業(yè)，支持客戶是我們的職責--不光是客戶主動找我們，我們同樣會自薦。我們目前和數(shù)家中國企業(yè)進行合作項目。中國整車廠家早晚會對歐美市場出口，在中國汽車實現(xiàn)全球生產(chǎn)和出口的過程中，大陸以其在全球市場的廣泛業(yè)務和豐富經(jīng)驗有能力提供幫助。

国产大屁股av在线播放_国语自产精品视频_嘿咻在线视频精品免费_日韩大片观看网址

中國汽車市場向四大方向發(fā)展