“終于趕上了馬車”

    今年，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的主動安全性能得到進一步加強。專注于傳感器技術(shù)的東京大學(xué)名譽教授山崎弘郎將這種變化給汽車帶來的影響形象地比喻為“終于趕上了馬車”。

    山崎弘郎介紹說，由于馬在拉車時會自行判斷周邊情況，因此即使是車夫打盹時也不會發(fā)生追尾、跑偏等事故。從這一點說，長期以來，汽車的安全性能不如馬車。不過，經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車智能化程度日益提高，車載計算機系統(tǒng)已經(jīng)可以在一定程度上代替車主操控車輛。

    本月中旬，日產(chǎn)汽車推出了2008款風(fēng)雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風(fēng)雅可利用車輛前部雷達傳感器的信息，根據(jù)與前方車輛的車間距離及相對速度來控制制動。當系統(tǒng)根據(jù)前方車輛的情況認為應(yīng)該實施制動操作時，會產(chǎn)生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時進行制動。

    豐田、本田等公司也在與零部件供應(yīng)商一起開發(fā)主動安全系統(tǒng)，豐田汽車預(yù)計到2015年時，自動駕駛、防碰撞系統(tǒng)、線控等功能都將通過電子部件得以實現(xiàn)。

    與日本公司的思路相仿，歐洲汽車廠商也在升級其產(chǎn)品的主動安全性能。沃爾沃公司正在開發(fā)下一代汽車安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)著眼于強化車輛的主動安全性能。這一系統(tǒng)由可自動操控車輛的避撞系統(tǒng)、避免與行人發(fā)生碰撞的自動制動系統(tǒng)，以及可接受前車信息的車間距離通信系統(tǒng)組成。

    其中，避撞系統(tǒng)和自動制動系統(tǒng)都是利用攝像頭及雷達檢測周邊車輛的情況，并由車載計算機加以分析。如果計算機認為以目前的行駛狀態(tài)會發(fā)生碰撞，它會越過車主，自動操縱方向盤來避免碰撞，或自動進行制動。

    車載電子產(chǎn)品進入深層次發(fā)展

    除了加大對主動安全系統(tǒng)的投入外，各企業(yè)還在進一步開發(fā)車載電子產(chǎn)品，零部件供應(yīng)商對此尤為熱衷。

    在德爾福等公司在美國推出衛(wèi)星廣播等車載信息系統(tǒng)并獲得成功后，車載電子產(chǎn)品這一新興市場成為諸多企業(yè)眼中的“香餑餑”。據(jù)美國消費電子協(xié)會的統(tǒng)計顯示，車載電子產(chǎn)品今年的銷售額將超過110億美元，預(yù)計明年將增加至126億美元。

    如此大的市場吸引了IT企業(yè)的注意力。

    在11月下旬，英特爾公司對外展示了其設(shè)計的使用無線通訊技術(shù)WiMAX概念車。該車在大眾EOS敞篷車基礎(chǔ)上，配備了車載PC，可通過WiMAX技術(shù)實現(xiàn)無線上網(wǎng)。

    另一方面，由于應(yīng)用了大量車載電子產(chǎn)品，使得如何讓各個系統(tǒng)之間能夠有效兼容、不相互沖突就成為企業(yè)關(guān)注的焦點。而日本政府則更關(guān)注如何讓不同車輛之間能夠相互傳遞信息以減少交通事故。

    今年早些時候，日本總務(wù)省決定向“汽車間通信系統(tǒng)”分配10MHz的頻寬，以便各企業(yè)可以對車輛之間相互傳遞信息的可行性、可靠性進行試驗。

    據(jù)日本媒體介紹，日本政府為實現(xiàn)去年1月提出將2012年交通事故死亡人數(shù)降至5000人以下的目標，希望利用汽車間通信技術(shù)降低追尾事故的發(fā)生率。

    日企軟硬件開發(fā)一起抓

    與歐美競爭對手相比，日本整車企業(yè)和上游供應(yīng)商對可有效提高車輛智能化程度的軟硬件系統(tǒng)開發(fā)投入了更大的精力。豐田汽車等日企將開發(fā)車用微控制器，以及與之配套使用的嵌入式軟件列為今后一段時間的研發(fā)重點。

    豐田汽車的常務(wù)董事重松崇在一次會議上表示，豐田將功率半導(dǎo)體、微電子機械傳感器等“放在與汽油發(fā)動機同等重要的位置”，計劃在公司內(nèi)部以及集團企業(yè)內(nèi)部進行自產(chǎn)。

    重松崇說僅僅數(shù)年前，業(yè)界還普遍懷疑汽車是否真的需要嵌入式軟件，近幾年市場的快速發(fā)展改變了這種看法。他以電子控制單元（ECU）中源碼容量大小的變化為例進行了說明。據(jù)介紹，目前豐田量產(chǎn)車型中發(fā)動機控制系統(tǒng)的ECU源碼容量為1～2MB、車輛控制系統(tǒng)為500kB～1MB，而車載信息系統(tǒng)的源碼容量則達到了GB級。

    重松崇說：“回想一下我進公司時的情景，具有高可靠性的車用嵌入軟件的源碼總量也就是1MB。形勢變化之巨大，讓人難以置信�！�

    此外，日本NEC公司也對外表示，已完成了新一代車載信息設(shè)備平臺用微控制器原型開發(fā)，該公司表示新款微控制器的性能有了明顯提高，成本也會進一步降低。

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