汽車由最初的代步工具演變成一種生活方式，其內(nèi)涵和外延正在不斷地?cái)U(kuò)大和創(chuàng)新，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。隨著上世紀(jì)七八十年代出生的年輕一族逐漸成長為汽車消費(fèi)的新生代，單一定位的車型已經(jīng)不能滿足這部分消費(fèi)群體的用車需求，而英文‘Cross’一詞近期在年輕人中十分流行，許多時(shí)尚元素都離不開‘Cross’的創(chuàng)新。

　　上海大眾CrossPolo——風(fēng)格前衛(wèi)的德式嚴(yán)謹(jǐn)

　　不可否認(rèn)于2001年正式上市的第四代Polo，在設(shè)計(jì)上到了今天仍不算過時(shí)。一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人也在一貫�?jīng)典的Polo，Golf，Touran，F(xiàn)ox等車上找到相對(duì)應(yīng)的Cross版本。

　　細(xì)看CrossPolo，我們的確發(fā)現(xiàn)它變得更加時(shí)尚前衛(wèi)了。比起普通版本的Polo，CrossPolo特有的Magma-Orange橘紅色，為其增色不少魅力，令CrossPolo在街上的回頭率大大提高。

　　在外觀部件上，CrossPolo擁有了風(fēng)格粗狂的包圍，金屬色的車頂行李架，以及一條大尺寸的薄輪胎。在內(nèi)飾上也以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的深色為主，座椅面料采用溫馨的米色的打孔設(shè)計(jì)，給人溫馨時(shí)尚之感。令據(jù)廠家宣傳，CrossPolo比普通版本的Polo增高了15mm，更使人有駕著它去郊外兜風(fēng)的沖動(dòng)。

　　在動(dòng)力和配置上，CrossPolo依舊搭載那臺(tái)77千瓦的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖不算先進(jìn)但也皮實(shí)耐用，但與之配合的六前速自動(dòng)變速器無疑彌補(bǔ)了CrossPolo在發(fā)動(dòng)機(jī)升功率上的不足，在安全方面，CrossPolo在同級(jí)別車中率先提供了四只氣囊，使其安全系數(shù)進(jìn)一步增加。

　　原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊奝olo經(jīng)過大眾的重新包裝，儼然以一個(gè)全新的姿態(tài)展示在人們面前，CrossPolo變得更加時(shí)尚而前衛(wèi)，讓對(duì)于德系車高品質(zhì)一直追求的年輕人，多了一個(gè)展示和張揚(yáng)自我個(gè)性的好選擇，rupolo是你么？沒錯(cuò)，這句大眾經(jīng)典廣告詞的回答或許會(huì)是，CrossPolo，yes！

　　名爵MG3——原汁原味的英倫經(jīng)典

　　帶有純真英倫風(fēng)格的名爵MG3為Cross跨界車帶來了一個(gè)很好的典范。出自與第三代羅孚25共用平臺(tái)的MG3最早上市于2001年，在海外稱為MG ZR。在南汽收購后幾乎原樣重現(xiàn)的MG3沒有因?yàn)闀r(shí)間的流逝而顯得過時(shí)、陳舊，反而更加凸顯英倫的復(fù)古風(fēng)格。

　　在本次介紹的Cross跨界小車中，在外觀包裝的手法似乎幾近雷同，都是將車的前后及側(cè)面包圍注入粗狂的風(fēng)格，名爵MG3當(dāng)然也不例外。不過與時(shí)尚的CrossPolo相比，MG3相對(duì)樸實(shí)的采用了耐用而耐臟的黑色聚酯材料，前后保險(xiǎn)杠、輪拱、防擦條、行李架，都是由線條粗壯的黑色構(gòu)成，使得MG3頗具力量感，也更為“野性”。

　　在動(dòng)力上據(jù)稱名爵MG3將搭載K系列的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并配合CVT無級(jí)變速器，最大功率88千瓦。雖然這個(gè)數(shù)字并不算突出，但用在車重剛剛達(dá)到1噸的名爵MG3身上，想必動(dòng)力已經(jīng)算相當(dāng)充沛了。如果1.8排量的MG3超出了預(yù)算,名爵還為MG3裝備了1.4的排量，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但動(dòng)力依舊達(dá)到75千瓦，配合5速手動(dòng)變速器依舊讓MG3歡快的奔跑。

　　雙龍愛騰——源自歐洲的corss風(fēng)格

　　在造型等細(xì)節(jié)方面，愛騰的車身設(shè)計(jì)把握了近年來日趨流行的Crossover概念，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了跑車化SUV的風(fēng)尚。它在業(yè)內(nèi)首次將SUV的魁梧身材和跑車流暢的線條融合在一起，個(gè)性張揚(yáng)的設(shè)計(jì)引人注目。

　　愛騰用一些細(xì)節(jié)的運(yùn)用進(jìn)一步突出了其張揚(yáng)的個(gè)性。鯊魚鼻造型的車頭線條配上銳利的鷹眼大燈打造出奪人的威氣，新增的車頭車尾運(yùn)動(dòng)越野包圍和車頭越野護(hù)板為戶外活動(dòng)提供更多的保護(hù)，同時(shí)也進(jìn)一步加強(qiáng)這股威猛的的進(jìn)攻氣勢，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)與越野運(yùn)動(dòng)提供更好的提升與保護(hù)。楔形上升的車身腰線帶出流暢的跑車動(dòng)感。跑車般下沉的車尾新添動(dòng)感尾翼飽滿而澎湃，運(yùn)動(dòng)感十足。雙龍車的外形一直頗受爭議，喜歡的人會(huì)贊它是引領(lǐng)潮流、超越時(shí)代的前衛(wèi)先鋒，不欣賞的人會(huì)說它怪異得沒一點(diǎn)美感，但就是因?yàn)樗�大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)也讓它在車市獨(dú)樹一幟。

　　愛騰不僅外形個(gè)性，其動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車內(nèi)也獨(dú)具特色。愛騰動(dòng)力系統(tǒng)采用源于德國奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油高壓共軌直噴渦輪增壓柴油引擎與變速箱，不僅帶來強(qiáng)大的動(dòng)力和超越汽油機(jī)機(jī)能的強(qiáng)大扭矩，以其2.0L的排量，輸出108千瓦的最大功率，最大扭矩更可達(dá)驚人的310牛.米。如此澎湃的動(dòng)力卻只需要百公里6.8升的經(jīng)濟(jì)油耗，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保又節(jié)能。與同等級(jí)的柴油機(jī)相比更有無可比擬的寧靜性和平順性。在同類SUV大量使用初級(jí)耗能的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，愛騰裝備專業(yè)的電子分動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合強(qiáng)度超強(qiáng)的三層復(fù)合車架，愛騰的越野能力完全超越普通都市SUV的范疇。

　　雖然目前在歐洲市場已有超過一半的車型使用柴油動(dòng)力，但在國內(nèi)而言，先進(jìn)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)目前還只是被熟悉新科技的時(shí)尚客與環(huán)保人所青睞。充滿個(gè)性的愛騰整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為個(gè)性游俠縱橫四海奠造了深厚的基礎(chǔ)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客——日系居家風(fēng)格的跨界車

　　東風(fēng)日產(chǎn)的新車逍客未曾上市就已經(jīng)得到了很多潛在客戶的關(guān)注。同樣作為一款全球的同步車型，QASHQAI的英文名字讓不少朋友覺得讀起來晦澀繞口。好在“逍客”這個(gè)中文名稱的翻譯，也基本上反映了QASHQAI這個(gè)來自土耳其游牧民族名字的本意。

　　從名稱的命名上便可以看出日產(chǎn)開發(fā)這款車的意圖，希望能駕駛它游歷四方。定位于緊湊型SUV的逍客在2006年的巴黎車展才正式揭開面紗。因此在年輕的逍客身上，我們能發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)家族的近期的許多共同設(shè)計(jì)，簡潔而大氣，并富有很強(qiáng)的居家風(fēng)格，足以討好家人對(duì)于逍客的認(rèn)可。其實(shí)把逍客算作SUV，倒不如說它是個(gè)更Cross風(fēng)格的跨界車，它的個(gè)頭遠(yuǎn)不具備SUV的體型，個(gè)頭大小倒是與一個(gè)A級(jí)車相當(dāng)，所以這也就使逍客粘上了跨界車型的色彩，變成了如今的一款掀背車和SUV的交叉車型，同時(shí)具備了掀背車的操控和SUV的實(shí)用。

　　逍客搭載2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合日產(chǎn)先進(jìn)的六前速CVT無級(jí)自動(dòng)變速器，并帶有手動(dòng)換擋模式，使得逍客在動(dòng)力上比較充沛的同時(shí)兼有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。為了滿足不同消費(fèi)者的需求，逍客提供了四驅(qū)和兩驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式的車型，四驅(qū)版的逍客配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓其應(yīng)付冰雪、泥濘濕滑的路面更加從容不迫。

　　如果一定要說有逍客有什么令人遺憾的，恐怕就是沒有與海外版本一樣提供頂棚上那個(gè)無限誘惑的全景天窗了，當(dāng)然，即使日產(chǎn)樂意提供選擇，恐怕相對(duì)高昂的售價(jià)也會(huì)令不少消費(fèi)者卻步。

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