集箱海運(yùn)旺季臨近尾聲，全球各大集箱港口處貨量提早回落，集箱船舶需求料將重回淡季水平。另外，部分原定在今年交付的新船被推遲至明年正式進(jìn)入市場，積存訂單數(shù)量未見顯著回落，令外界憂慮集箱船閑置運(yùn)力會(huì)再次攀升，可見DnB NOR的大膽預(yù)計(jì)并非全無根據(jù)。

        現(xiàn)時(shí)閑置運(yùn)力逾一成

        法國海運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)時(shí)全球集箱船閒置運(yùn)力佔(zhàn)全球同型船總運(yùn)力10.4%，而有關(guān)比例在過去10個(gè)月亦只介乎10%至12%。不過，洛頓表示，全球集箱船閑置運(yùn)力比例將輕易重上15%關(guān)口，并會(huì)進(jìn)一步上揚(yáng)，至接近20%水平。 

        德國大船東奧芬（Claus-Peter Offen）在今年3月亦曾預(yù)言，集裝箱海運(yùn)業(yè)界已積重難返，難以遏制全球船隊(duì)增長，在2010年全球?qū)��?huì)有四分之一的集裝箱船隊(duì)閑置，運(yùn)費(fèi)在2014年前都不能出現(xiàn)顯著反彈。

        洛頓稱，班輪公司通過閑置船舶和削減航線，試圖推高運(yùn)費(fèi)和減少虧損，不過船廠仍然非�？释�落實(shí)原有新船訂單，目前撤單數(shù)量仍占極少數(shù)，該行相信絕大部分新船會(huì)最終進(jìn)入市場，閑置運(yùn)力必定急促攀升。

        長榮相信海運(yùn)業(yè)觸底

        他承認(rèn)，該行早前曾預(yù)估到年底時(shí)，全球閑置船量將較年初急升一倍，但此情況至今似乎不會(huì)出現(xiàn)。他認(rèn)為是船東積極推遲新船訂單所致，不過有關(guān)船舶始終會(huì)交付，惡劣市況只是被推遲呈現(xiàn)。

        不過，亦有班輪業(yè)界人士對(duì)前景抱樂觀態(tài)度，長榮海運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)翁榮鍾在新加坡稱，國際班輪運(yùn)輸業(yè)已通過谷底，海運(yùn)需求正在增加，只待全球經(jīng)濟(jì)衰退減緩，運(yùn)費(fèi)將水漲船高。

       他表示，長榮在未來18個(gè)月不會(huì)接獲新船，因此營運(yùn)情況料比其他班輪公司為佳。該公司正閑置部分船舶，目前維持甚高的船舶艙位使用率。

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