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貨運價格因物流運輸成本上漲而醞釀調(diào)價
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-11-13
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- 中研網(wǎng)訊：
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隨著成品油價格的再次大幅上調(diào),物流企業(yè)“雪上加霜”。昨日,記者調(diào)查了解到,大多數(shù)物流企業(yè)迫于競爭不敢漲價,而少數(shù)小型貨運企業(yè)已經(jīng)開始局部調(diào)價。
2009年中國食物批發(fā)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測深度調(diào)研分析報告 該報告為獨家首創(chuàng)食物批發(fā)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測深度調(diào)研分析報告，此報告為個性定制服務報告，如果該報告目2009年中國家用批發(fā)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測深度調(diào)研分析報告 該報告為獨家首創(chuàng)家用批發(fā)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測深度調(diào)研分析報告，此報告為個性定制服務報告，如果該報告目2009-2012 Annual report of →Finishing Date：10.2009 →Pages：498 →Figures：292008-2012年中國嬰幼兒用品連鎖行業(yè)市場預測及投 【出版日期】 2009年10月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【此次成品油價格全面上調(diào),每升調(diào)幅為0.35-0.41元不等,包含燃油稅在內(nèi)的成品油價格邁入歷史最高位。而油錢對于物流企業(yè)來說,永遠是運輸成本的最大頭,油價暴漲已經(jīng)讓物流企業(yè)成本壓力劇增。
“現(xiàn)在運輸成本每噸漲了30-40元,為了保住老客戶,只能維持原價,但對新客戶,則不得不象征性地每噸多收10元,”豐臺新發(fā)地一貨運公司人士告訴記者。
然而,對于一些大中型物流企業(yè)來說,通過漲價緩解成本壓力并非易事。一家長期做城際貨運的規(guī)模型物流公司內(nèi)部人士表示,物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運轉(zhuǎn),與客戶簽的是長期合同,不能隨意抬高運費,加之金融危機后競爭加劇,也擔心漲價后流失老客戶,只好自行消化成本。但正在與客戶進行溝通,希望通過協(xié)商適當?shù)纳险{(diào)部分運價。
記者隨后從宅急送、順豐、圓通民營快遞企業(yè)了解到,還沒有接到總部漲價的通知,目前仍維持原價。
DHL、TNT國際快遞巨頭相關負責人表示,他們采用的是基于油價指數(shù)的燃油附加費費率計算方法。根據(jù)國際油價的變化,每月對燃油附加費費率進行調(diào)整,并在每月初公布當月的燃油附加費費率。不會因為油價的上調(diào)而即時調(diào)整燃油附加費。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,9月、10月中國公路貨物運輸市場價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個月上升。業(yè)內(nèi)人士預測,盡管物流企業(yè)仍在恢復期,但不排除未來貨運價格將延續(xù)前兩月的上漲趨勢。對于今年以來頻繁上漲的成品油價格,建議物流企業(yè)建立油價與運費聯(lián)動的靈活市場機制,并體現(xiàn)在與客戶的合同中,以改變物流企業(yè)的長期被動局面。
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