所謂AFS就是指能自動改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)。據(jù)飛思卡爾全球汽車市場總監(jiān)StevenNelson先生表示：“目前，市場上的AFS有很多類型，包括從相對便宜的水平系統(tǒng)到所謂的燈光”彎曲“應(yīng)用。水平系統(tǒng)基于車輛的載重調(diào)節(jié)燈光的垂直瞄準(zhǔn)，這類系統(tǒng)在歐洲受到了管制。更先進的”彎曲“應(yīng)用則可以根據(jù)車輛載重、加速/減速、方向盤角度、天氣條件等信息，動態(tài)地更改燈光瞄準(zhǔn)或光束模式。這類系統(tǒng)一般由步進馬達控制�！迸e例來說，如在彎道行使時，傳統(tǒng)前燈的光線因為和車輛行駛方向保持一致，所以難免存在照明的暗區(qū)。一旦在彎道上存在障礙物，極易引發(fā)交通事故，此時AFS則會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)光型的光線，給彎道以足夠的照明。

　　瑞薩電子（上海）有限公司汽車電子市場中心總經(jīng)理崛田慎吉先生表示：“有兩類控制可以改變前大燈的方向。一類需要真正轉(zhuǎn)動短焦距前大燈，另一類不是轉(zhuǎn)動前燈，而是轉(zhuǎn)動反光鏡。但無論哪種情況，都需要增加電機和變速箱。決定轉(zhuǎn)動角度的輸入信號為轉(zhuǎn)向角、車輛速度信號、方向燈以及倒轉(zhuǎn)開關(guān)等�！睂�傳感信號的處理、前大燈角度的計算以及對電機的控制等是由MCU、傳感器和電機驅(qū)動器來完成的。現(xiàn)有的汽車電子系統(tǒng)已經(jīng)可以采集轉(zhuǎn)向角信號、車速等信息并具備了方向燈和倒轉(zhuǎn)開關(guān)等器件，而對電機的控制則與其它電機沒有區(qū)別。崛田慎吉還表示：“AFS在設(shè)計上的挑戰(zhàn)主要在于定義規(guī)格、進而決定AFS如何工作以及MCU軟件的設(shè)計。在AFS方面，瑞薩的MCU已經(jīng)在許多日本汽車上應(yīng)用了五年之久。瑞薩能提供16位MCU/M16C系列和R8C系列，以滿足客戶的不同需求�！�

　　對于AFS下一步的發(fā)展趨勢，崛田慎吉認為在未來的AFS中，一些汽車制造商正在考慮集成圖像識別功能，以檢測行人、車輛和路邊障礙物。在此應(yīng)用中，需要帶有圖像識別功能的32位處理器。瑞薩適用于自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道偏離警告系統(tǒng)（LDWS）的產(chǎn)品SH7774同樣適用于未來的AFS.在更新的系統(tǒng)中也開始采用LED轉(zhuǎn)向燈，在這類系統(tǒng)中，有一系列可以操縱的LED來提供水平、彎曲等功能，因此不再需要馬達支持。

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