苗圩副部長是在出席第十一屆北京大學(xué)光華新年論壇時作出上述表示的。他認(rèn)為，目前很多新能源汽車行業(yè)人士過于"激進"，"好像是一夜之間新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達到產(chǎn)銷量50%以上似的。"

　　于這些"激進"人士相反，苗圩認(rèn)為，由于中國的電池、電機、電控技術(shù)并不完善，在2020年之前，市場上真正所謂的新能源汽車銷售，只會占整個銷售量中的一個很小的比例。"我估計10-15%，也就是85%到90%的車仍然是以石油為能源的傳統(tǒng)的汽車。"苗說。

　　正是因為如此，苗圩副部長格外強調(diào)了傳統(tǒng)能源汽車降耗問題的重要性。

　　他十分坦率的說，由于近年來汽車產(chǎn)銷形勢較好，國內(nèi)各大公司的老總并沒有把精力放在節(jié)能降耗方面，而是都放在了開發(fā)新品種滿足市場需求上，因此傳統(tǒng)能源汽車降耗的進展并不大。

　　"我們有些老總講的非常好，如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，你指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越這是不現(xiàn)實的。"苗圩說，"新能源和傳統(tǒng)能源汽車是一個基礎(chǔ)和提高的關(guān)系，更不要說混合動力汽車還離不開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機。"

　　相關(guān)鏈接：日本傳統(tǒng)能源汽車降耗戰(zhàn)略

　　1985年，日本制定了一項汽車降耗計劃。該計劃規(guī)定，在1985年-2005年的20年時間內(nèi)，汽車油耗(傳統(tǒng)能源汽車)在原有水平上減少20%。2001年，在提前完成了降耗20%的基礎(chǔ)上，日本再次制定了新的降耗計劃--再用10年時間，降低10%的汽車油耗。

　　工信部副部長苗圩認(rèn)為，相比日本汽車的平均能耗狀況，中國汽車行業(yè)仍有很大的可調(diào)空間。

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