通用航空在各大經(jīng)濟體都經(jīng)歷了10年以上的高速增長。綜合研究美國、加拿大、巴西、澳大利亞等經(jīng)濟體通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)這些國土面積與我們差不多的國家都經(jīng)歷了10年以上的通用航空產(chǎn)業(yè)高速增長：美國30年年均10%；加拿大30年年均8%；巴西30年年均6%；澳大利亞長達(dá)40年的高速增長。

　　低空領(lǐng)域不開放是制約我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。與這些國家相比，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，飛機保有量、飛行員數(shù)量、通用機場數(shù)量等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這些國家。造成其發(fā)展緩慢的主要原因在于我國低空領(lǐng)域不開放，飛行審批繁雜，直接影響了作業(yè)飛行和公務(wù)飛行。

　　國家大力支持，政策破局正在展開。2007年空管委表示2010年將實行空域分類。而汶川地震之后，國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益重視：民航總局在蒲城設(shè)立通用航空試點園區(qū)，對低空領(lǐng)域放開、通用航空機場建設(shè)、行業(yè)管理等進(jìn)行試點；工信部表示將在2010年加快推進(jìn)將新支線客機、先進(jìn)中性多用途直升機、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機的研制進(jìn)度，積極推進(jìn)通用飛機等重點科研項目的立項，形成產(chǎn)業(yè)化能力；民航總局引發(fā)《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，構(gòu)建功能完善的通用航空體系，到2020年初具規(guī)模，2030年發(fā)展環(huán)境根本改變。我們預(yù)計2010年、2011年通用航空試點將逐步擴大，2015年全面推開。

　　未來十年我國通用航空飛機需求量復(fù)合增長率超過20%。截止2008年年底，我國通用航空飛機數(shù)量為898架。中美航空合作項目的研究結(jié)果表明，從現(xiàn)在到2015年，我國需要通用航空作業(yè)飛機1997架、培訓(xùn)及私人飛機1415架，復(fù)合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預(yù)計通用航空飛機的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長率22%。

　　看好通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我們認(rèn)為通用飛機制造、人員培訓(xùn)、機場建設(shè)、機場服務(wù)、金融及保險支持等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將直接受益于空域逐步放開帶來的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。看好中航通用航空公司整合平臺貴航股份和中航直升機公司整合平臺哈飛股份，建議關(guān)注海特高新、威海廣泰、川大智勝、四創(chuàng)電子和中信海直。

　　股價表現(xiàn)的催化劑。通用航空試點范圍的擴大和國家對通用航空產(chǎn)業(yè)支持措施的出臺。

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