2010年，微車(chē)可能成為各大汽車(chē)集團(tuán)激戰(zhàn)的焦點(diǎn)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2009年汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量排名，上汽以270.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第一，隨后分別是一汽(194.5萬(wàn)輛)、東風(fēng)(189.8萬(wàn)輛)、長(zhǎng)安(186.9萬(wàn)輛)、北汽(124.3萬(wàn)輛)和廣汽(194.5萬(wàn)輛)。在這個(gè)排序中，我們發(fā)現(xiàn)微車(chē)的銷(xiāo)量在很大程度上左右了企業(yè)排名。比如上汽集團(tuán)，僅上汽通用五菱一家就占了百萬(wàn)輛。換言之，沒(méi)了"五菱"的貢獻(xiàn)度，上汽能否坐上頭把交椅，還很難說(shuō)。

　　同樣，這個(gè)現(xiàn)象對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)也是如此。2009年下半年，長(zhǎng)安和兵裝重組后，很多人認(rèn)為長(zhǎng)安會(huì)超越東風(fēng)，坐上第三的位置。而從年底的銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)看，東風(fēng)仍以微弱優(yōu)勢(shì)排在長(zhǎng)安前面，東風(fēng)如果沒(méi)有東風(fēng)小康，可真就落后于長(zhǎng)安了。微車(chē)成為了東風(fēng)與長(zhǎng)安銷(xiāo)量PK中的一個(gè)重要籌碼。

　　對(duì)最終以微弱差距落后于東風(fēng)，長(zhǎng)安顯然心有不甘。在收購(gòu)哈飛、昌河后，長(zhǎng)安汽車(chē)[11.76 1.64%]董事長(zhǎng)徐留平已提出要打造百萬(wàn)輛微車(chē)企業(yè)。也就是說(shuō)，2010年長(zhǎng)安能否真正超越東風(fēng)，還要看微車(chē)。

　　看了如今各大集團(tuán)的排名，作為"汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子"的一汽肯定不服輸。有消息稱(chēng)，一汽內(nèi)部就有人說(shuō)，不就差在了微車(chē)上了嗎？如果一汽也來(lái)個(gè)百萬(wàn)輛微車(chē)，榜首就是"第一汽車(chē)"了。而事實(shí)上，以去年下半年一汽吉輕力推V70為標(biāo)志，一汽已開(kāi)始在微車(chē)上發(fā)力了。

　　再看排名稍后的廣汽。去年年中的時(shí)候，外界一度流傳廣汽收購(gòu)吉奧。雖然此消息一直未被最后證實(shí)，但從上述微車(chē)邏輯看，這個(gè)傳言不能說(shuō)沒(méi)有道理。廣汽這幾年發(fā)展很快，但從總量規(guī)�？催h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。做大顯然是廣汽當(dāng)前重點(diǎn)要考慮的事。2009年，廣汽入主長(zhǎng)豐、與菲亞特合資等措施在很大程度上都基于這樣的考量。相信對(duì)微車(chē)涉足和對(duì)做大規(guī)模的貢獻(xiàn)度，廣汽絕不會(huì)沒(méi)有想法。最新消息是，廣汽與吉奧的談判已進(jìn)行了七八成了。而身在北方的華晨微車(chē)項(xiàng)目，更是成為了華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民壯大華晨系的一張牌。另外，奇瑞、力帆、比亞迪等企業(yè)也都在加快發(fā)展微車(chē)的步伐，甚至連陜汽這樣的商用車(chē)企業(yè)也啟動(dòng)了微車(chē)項(xiàng)目。

　　微車(chē)在一夜之間似乎成了車(chē)企壯大規(guī)模、開(kāi)拓市場(chǎng)的一把利劍。可以想象，在2010年，各大企業(yè)將圍繞微車(chē)展開(kāi)一場(chǎng)"微車(chē)大戰(zhàn)"。那么，什么才能決定"大戰(zhàn)"的勝負(fù)呢？

　　首先，網(wǎng)絡(luò)是核心。從2002年到現(xiàn)在，微車(chē)一直都處于持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年微車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長(zhǎng)速度。隨著國(guó)家相關(guān)刺激政策的實(shí)施，二、三級(jí)市場(chǎng)得以啟動(dòng)，微車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)快速增長(zhǎng)。如果把2009年看作是二、三級(jí)市場(chǎng)的啟動(dòng)年，那么，接下來(lái)的2010年則是二、三級(jí)市場(chǎng)逐步深入的一年，微車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。微車(chē)的主要市場(chǎng)不在北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市，而是那些經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的二、三線(xiàn)，甚至三、四線(xiàn)城市。因此，企業(yè)必須把產(chǎn)品送到"田間地頭兒"，送到真正的消費(fèi)者手中。因此，網(wǎng)絡(luò)能否覆蓋得到、下沉得好，將直接關(guān)系到企業(yè)的銷(xiāo)量。

　　其次，產(chǎn)品是關(guān)鍵。質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品是微車(chē)企業(yè)贏得消費(fèi)者的基礎(chǔ)。特別是對(duì)"宜家宜商"的微車(chē)，皮實(shí)耐用更是獲勝的一大法寶。我注意到"大微客"已是當(dāng)前微車(chē)企業(yè)共同追求的產(chǎn)品特征。很多企業(yè)的微客都已經(jīng)逼近輕客的尺寸了。但我覺(jué)得，微車(chē)產(chǎn)品最終能否贏得消費(fèi)者青睞，還應(yīng)從更廣泛的層面上研究產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。去年，我在參加?xùn)|京車(chē)展時(shí)就發(fā)現(xiàn)，日本的微車(chē)企業(yè)特別注重產(chǎn)品的功能性開(kāi)發(fā)。這些變化值得我國(guó)微車(chē)企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。

　　第三，必須要注意的是，服務(wù)是當(dāng)前微車(chē)企業(yè)的一大難點(diǎn)。在很多人看來(lái)，微車(chē)沒(méi)有轎車(chē)那么專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)化，重點(diǎn)銷(xiāo)售區(qū)域往往在"基層"。消費(fèi)者基本都以"實(shí)用"為重，很少關(guān)注4S店是否漂亮、服務(wù)是否"到位"。其實(shí)不然，微車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就在服務(wù)上。曾經(jīng)有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，微車(chē)用戶(hù)對(duì)服務(wù)的抱怨一點(diǎn)都不比轎車(chē)用戶(hù)的少。而調(diào)查同時(shí)也顯示，對(duì)服務(wù)的重視程度，微車(chē)企業(yè)比轎車(chē)企業(yè)要差許多。這是一個(gè)值得引起微車(chē)企業(yè)高度重視的問(wèn)題。

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