觀察今天國際物流的發(fā)展，離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟全球化。經(jīng)濟全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。 
　　
    在經(jīng)濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本， 提高了物流效率，在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。 
　　
    經(jīng)濟全球化為國際物流發(fā)展帶來前所未有的機遇 
　　
    國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下，當(dāng)前國際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機遇。 
　　
    1.國際貿(mào)易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發(fā)展空間 
　　
    進入新世紀以來，國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長，2007 年國際貿(mào)易總額高達28.1萬億美元，貨物貿(mào)易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年 僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿(mào) 易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示，2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平 均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了 8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關(guān)，比2006年底的4400點上漲了250％。隨著國際貿(mào)易的快速增 長，各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001~2007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同 期發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟體由57.6%提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū) 之間的世界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強，也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進。 
　　
    2.國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù) 
　　
    經(jīng)濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā) 展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經(jīng)濟體提供大部分 工業(yè)制成品、發(fā)達國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美 制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家2/3出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng) 產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達國家3/4出口收入來源于初級產(chǎn)品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結(jié)構(gòu)上，發(fā) 達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據(jù)了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進 出口的一半以上都為10個發(fā)達國家擁有。近幾年，“金磚四國”進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每 10年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。

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