日前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了5月全國汽車產(chǎn)銷形勢報告。據(jù)統(tǒng)計，5月份中國汽車產(chǎn)量完成131.27萬輛，環(huán)比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量完成119.47萬輛，環(huán)比降低13.95%，同比增長29.74%。1-5月份，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛，較去年同期分別增長52.18%和34.07%。4月份單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天，而5月份單日最高產(chǎn)量僅為58512輛，5月份日均產(chǎn)量較4月份下降16.71%。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于增速繼續(xù)放緩,我國汽車企業(yè)和經(jīng)銷商庫存總量達(dá)到112.47萬輛,較4月份又增11.8萬輛。據(jù)中汽中心主任趙航介紹,今年5月我國汽車庫存周期為52天,而在今年1月,這一數(shù)字是43天。在車市最火爆的2月,庫存周期為41天。"庫存周期的長短直接影響到汽車企業(yè)的資金周期。"趙航認(rèn)為,目前我國車企的存庫基本正常,如果庫存周期超過60天,企業(yè)就需要考慮減產(chǎn),以減少資金占壓。

　　一位經(jīng)銷商向記者坦言,無論是合資品牌還是自主品牌,庫存都存在著很大壓力。他解釋,由于去年的市場表現(xiàn)很好,廠家加大了今年的產(chǎn)能,而經(jīng)銷商所定的年任務(wù)相比去年來說又大,但是今年的市場前景并沒有達(dá)到廠家以及商家的預(yù)期，因此庫存壓力自然就會增大。

　　雖然多家企業(yè)高層對記者表示，庫存增加是因?yàn)?"車市火爆經(jīng)銷商提前囤貨、車企加大生產(chǎn)力度"等因素所致，庫存上升在預(yù)料之中。但業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地告訴記者,庫存增加和降價重啟或是車市走向的一個拐點(diǎn),未來車市仍存不確定性。而在終端市場，根據(jù)記者的調(diào)查，從經(jīng)濟(jì)型轎車到豪華車,從轎車到越野車,幾乎所有主流車型,都出現(xiàn)少則三五千元,多則三四萬元的降價優(yōu)惠幅度。業(yè)內(nèi)人士稱,隨著價格戰(zhàn)向更多的品牌和更大的降幅蔓延,車市新一輪降價潮開始啟動。

　　也有分析師認(rèn)為，導(dǎo)致目前市場"不如從前"的更深層面因素，是樓市和股市的下滑，這一方面讓消費(fèi)者對未來經(jīng)濟(jì)持謹(jǐn)慎態(tài)度，另一方面很多人的資金被套，直接導(dǎo)致購買力縮水。不過，大多數(shù)受訪專家都認(rèn)為，就算下半年車市增速有所減緩，可全年保持15%左右的速度仍不成問題，只是下半年車市可能不會"井噴"，從而實(shí)現(xiàn)"軟著陸"。

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