東北證券分析師劉立喜在電話中說，一方面，從周期性來看，今年以來汽車行業(yè)進入平穩(wěn)增長階段，二三季度又是行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，因此二三季度銷量將繼續(xù)下降；另一方面，日本地震、宏觀調控、燃油價格上漲、信貸收緊等外部因素也導致汽車市場消費環(huán)境變得嚴峻，5月份日系車企受地震影響大于4月份。

　　國都證券分析師劉芬在電話中也說，基數效應、優(yōu)惠政策退出、限購政策和日本地震導致的零部件供應不足是影響二三季度汽車銷量的主要因素。劉芬認為，除非有新的刺激政策出臺，否則汽車銷量將持續(xù)低迷。

　　不過，分析師們普遍認為，在各種不利因素的疊加之下，二三季度銷量將繼續(xù)回落，但仍然能夠保持正增長。此外，從前4個月來看，汽車車型分化態(tài)勢逐漸明朗，未來將會更加明顯，部分車型將出現負增長。

　　劉立喜說，5、6月份基數較小，因此4月份以后銷量將回到正增長，但由于汽車分化較為明顯，不排除部分車型出現負增長。劉芬則預計，二三季度累計銷量增速將保持個位數。

　　劉芬說，SUV/MPV、大中型客車、輕客市場前景較好，而交叉型乘用車等車型前景較差，因為微客、輕卡等低端車型主要用于城市物流，與消費水平關聯(lián)度較高。前述分析師則預計，二三季度，SUV/MPV銷量增速將好于大勢，增幅超過10%，輕客銷量增長約為10%，乘用車銷量增速大約為8%，大中型客車增幅比較平穩(wěn)，大約增長5%，而交叉型乘用車和輕卡都不太樂觀，可能出現負增長。

　　預計產品結構中SUV/MPV和輕客占比較高的企業(yè)銷量和銷售收入增幅較大，如上海汽車、海馬股份、廣汽長豐、東風汽車、江淮汽車和曙光股份。

　　此外，分析師一致認為，銷量的下降將導致凈利潤大幅下降，并可能出現負增長。劉芬分析，汽車行業(yè)是規(guī)模效應很強的行業(yè)，銷量的下降將導致成本快速增加，同時，為了提高銷量，制造商采取的促銷手段，將直接導致利潤率下滑。

　　平安證券分析師余兵在報告中預測，汽車行業(yè)利潤率將由2010 年高點的9%左右下滑至7%左右，行業(yè)利潤總額同比將有一定幅度下降。

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