國際新規(guī)則的層出不窮，令技術含量更高、更節(jié)能環(huán)保的船舶產(chǎn)品備受青睞。而在這些高端船舶的研發(fā)上，韓日、歐美等發(fā)達國家擁有的技術優(yōu)勢暫時無人撼動。不僅如此，他們還把研究成果轉化為IMO、IACS的新規(guī)則，以此搶占未來市場制高點，贏得話語權。相比之下，國內一些骨干船廠和船東、船級社雖然已開始聯(lián)合開發(fā)綠色環(huán)保和高附加值的新船型，但是仍有相當多的企業(yè)研發(fā)力量不強，工藝與生產(chǎn)技術上還無法與日、韓等造船強國相抗衡。從去年四季度到今年頭兩個月海工裝備市場的訂單來看，韓國、新加坡拿到了70%至80%的訂單，我國僅占10%左右，而且其中的深水鉆井設備等配套幾乎全是美歐廠商獲得。因此，我國必須加快船舶產(chǎn)品升級步伐。

　　值得欣慰的是，在“十二五”規(guī)劃綱要中，已明確提出了船舶行業(yè)的發(fā)展重點方向，包括按照國際造船新規(guī)范，推進散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型升級換代；重點發(fā)展大型液化天然氣船、大型液化石油氣船、遠洋漁船、豪華油輪等高技術高附加值船舶；加快海洋移動鉆井平臺、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、海洋工程作業(yè)船和輔助船及關鍵配套設備、系統(tǒng)自主設計制造。

　　我們相信，只要全行業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，聯(lián)合船級社和各方面的力量，適當集中科研資源，加大資金和技術投入，加快開發(fā)一批高品質、高技術含量的船型，就能盡快縮小與發(fā)達國家的差距，就能在高端造船市場贏得主動權，為躋身世界造船強國打開勝利之門。

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