有關(guān)研究報(bào)告指出，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，重卡迎來(lái)升級(jí)換代期。2003年以前采購(gòu)的老產(chǎn)品將被逐漸淘汰，更多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向購(gòu)買壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場(chǎng)銷量每年增長(zhǎng)10%、單價(jià)增長(zhǎng)5%計(jì)算，五年后重卡市場(chǎng)銷售將翻倍至5800億元，利潤(rùn)將增長(zhǎng)3倍左右。

    對(duì)此分析認(rèn)為，中國(guó)目前迎來(lái)了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價(jià)值升級(jí)過(guò)程。從單價(jià)和毛利率上，中國(guó)重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷一個(gè)價(jià)值升級(jí)過(guò)程，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)重卡單價(jià)將從2010年的28萬(wàn)元上升到50萬(wàn)元左右，毛利率情況也將會(huì)從現(xiàn)有的遠(yuǎn)低于乘用車的狀況逐漸得到改觀。

    分析指出，預(yù)計(jì)2011年重卡銷量在106萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)約10%。同時(shí)行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)，2011年為“十二五計(jì)劃”開(kāi)局年，投資對(duì)重卡的拉動(dòng)作用將在下半年開(kāi)始顯現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，受一連串利好消息的影響，近幾年重卡市場(chǎng)的需求超速增長(zhǎng)，這不僅吸引了行業(yè)外企業(yè)的進(jìn)入，各業(yè)內(nèi)重卡企業(yè)更是信心十足地制訂了宏偉的年度銷售目標(biāo)。

    據(jù)了解，中國(guó)重汽2011年重卡的產(chǎn)銷目標(biāo)為23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，實(shí)現(xiàn)銷售收入過(guò)千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬(wàn)輛、爭(zhēng)15萬(wàn)輛”的目標(biāo)。作為重卡領(lǐng)域的后來(lái)者，江淮汽車也乘市場(chǎng)回暖的東風(fēng)，去年重卡銷量一舉突破2.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)增幅第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)又確定了“保證3.5萬(wàn)輛、力爭(zhēng)4萬(wàn)輛”的銷售目標(biāo)。

    在去年產(chǎn)銷重卡百萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，再增加100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這意味著什么？

    有專家分析認(rèn)為，我國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)這兩年的透支性增長(zhǎng)，市場(chǎng)留給2011年的增長(zhǎng)空間已被一定程度地壓縮，難以再持續(xù)放量增長(zhǎng)。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購(gòu)，也難以掩蓋中國(guó)重卡今年產(chǎn)能過(guò)剩的事實(shí)。

    據(jù)了解，目前，我國(guó)有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無(wú)公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概有40多家。資料顯示，2009年全國(guó)總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬(wàn)輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬(wàn)輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上近兩年投產(chǎn)上市的新進(jìn)入企業(yè)以及所謂“山寨版”重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_(kāi)來(lái)，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬(wàn)輛。

    據(jù)專家預(yù)測(cè)，全國(guó)重卡和準(zhǔn)重卡車企，今明兩年擴(kuò)大放量后的總產(chǎn)能在200萬(wàn)輛上下，而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模僅有100萬(wàn)輛的重卡產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱的汽車工業(yè)相比，我國(guó)的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見(jiàn)是產(chǎn)能過(guò)剩和廠家過(guò)多了。專家指出，重卡行業(yè)的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成了極大的資源浪費(fèi)。這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過(guò)低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門的失職、失查，是各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成的惡果，這種畸胎式“汽車過(guò)�！敝挥幸仓荒茉谥袊�(guó)出現(xiàn)。

    專家強(qiáng)調(diào)，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對(duì)自己的未來(lái)表示出了極大的信心，但必將有超過(guò)半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長(zhǎng)目標(biāo)。原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，今年的市場(chǎng)沒(méi)有他們想象得那么樂(lè)觀。

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