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2015年上海新能源車發(fā)展情況預測調(diào)查分析
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-6-10

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2011年中國電動升降平臺車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢

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　　上海牌Plug-in燃料電池轎車和上海牌燃料電池轎車在柏林勃蘭登堡門前進行展示。

　　5月19日，陽光明媚中穿過德國柏林勃蘭登堡門前的行人，如果稍加留意的話，即可發(fā)現(xiàn)三款印著“SAICMOTOR”字樣的、不同尋常的嶄新白色轎車。

　　這的確不是三輛普通轎車，也不是那些行人一眼就能辨識得出來的德國車、法國車、瑞典車、美國車或者任何一款日本品牌汽車。因為，這是來自萬里之遙的中國上海汽車股份有限公司(下稱“上汽”，SAIC M O TO R為上汽的英文縮寫)的三輛新能源轎車。而三輛上汽新能源轎車來到德國柏林的目的，就是為了角逐正在此間舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽。

　　必比登挑戰(zhàn)賽是全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)比賽，一向被全球汽車公司視為展示、測試尖端可持續(xù)移動科技的頂級盛事。上汽是參加本次必比登挑戰(zhàn)賽的唯一中國汽車整車廠家，而且三輛新能源轎車的比賽結(jié)果都還“不賴”：“上海牌”Plug- in燃料電池轎車、“上海牌”燃料電池轎車和榮威350電動汽車組團參加了挑戰(zhàn)賽的各項角逐，取得了總共6A的優(yōu)異成績，并且在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。而這也是上汽參加必比登挑戰(zhàn)賽以來取得的最好成績。

　　新能源車型布局清晰

　　上汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻上周向南都記者表示，“上汽參加必比登國際挑戰(zhàn)賽，是對自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成果的一次檢驗和總結(jié)，而通過與國際一流水平新能源車的同場競技，也有助于上汽開闊眼界，積累經(jīng)驗，從而進一步推動上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

　　“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽的三個主攻方向，其他兩個主攻方向分別為自主品牌和自主創(chuàng)新體系建設。今年的上海國際車展上，上汽總裁陳虹表示，“2015年，上汽新能源車國內(nèi)市場占有率，將力爭達到20%左右�！�

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)新能源汽車領(lǐng)域，上汽顯然不是“急躁”的廠家。在比亞迪、奇瑞甚至眾泰等廠家紛紛搶閘推出旗下電動車之時，上汽仍在穩(wěn)穩(wěn)布局新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、核心零部件供應鏈打造乃至看似乏味的新能源汽車示范運行。不過，由于擁有國內(nèi)幾乎最強的盈利能力、最好的研發(fā)基礎和最讓人信服的運營能力，盛名之下，業(yè)界仍然看好上汽、相信上汽新能源汽車的未來。

　　事實上，自去年以來，上汽就一直明確強調(diào)其發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，即貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，在推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化。而在大力推進新能源汽車建設的同時，上汽也將繼續(xù)抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化升級。

　　基于明確的新能源汽車技術(shù)路線，上汽制定了清晰的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃。今年上海車展期間陳虹透露，“‘十二五’期間，上汽將陸續(xù)投放純電動、插電式強混2款自主品牌轎車以及混合動力客車、純電動客車等車型�！倍鴵�(jù)南都記者了解，在新能源汽車具體車型的推出時間表上，除去年底上市的可節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車之外，明年10月份，上汽將推出自主品牌E1純電動單廂三門四座A 00級轎車，明年底將推出榮威550插電式強混轎車，而另外一款純電動轎車榮威350，也預計于明年年底正式投產(chǎn)。

　　“上汽所說的新能源汽車上市，絕對不是玩噱頭，而是要真正向普通消費者銷售，而且每年銷量至少都要在千輛以上！”干頻此前曾向南都記者表示。顯然，如果上汽新能源汽車戰(zhàn)略計劃能夠在明年底順利實施，這也將是國內(nèi)汽車集團中，首個具備足夠市場“殺傷力”的新能源攻略。

　　攻堅關(guān)鍵技術(shù)打造核心供應鏈

　　“國內(nèi)不少廠家都宣稱自己的新能源汽車上市了，上汽為了研究需要，也需要購買競爭對手的車型研究，但遺憾的是，目前市場上很難買到這些已經(jīng)上市的新能源汽車�！比ツ甑椎囊淮尾稍L中，干頻曾這樣向記者“抱怨”。

　　目前，國家和不少地方都出臺了新能源汽車補貼政策，但真正上市銷售尤其是直接賣給普通消費者的新能源汽車，卻非常少見�！霸斐蛇@種情況的關(guān)鍵是新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)還未到位，由此導致新能源汽車不是成本太高，就是某些關(guān)鍵技術(shù)仍然不成熟！”干頻表示，“而新能源汽車成本過高，本身也與某些關(guān)鍵技術(shù)方案不成熟密切相關(guān)”。

　　對于這些矛盾，上汽的新能源戰(zhàn)略顯然也有了充分應對。有關(guān)專家上周介紹，不管是哪種技術(shù)路線的新能源汽車，簡稱為“三電”的電機、電控和電池，都是國內(nèi)汽車廠家最關(guān)鍵的攻關(guān)領(lǐng)域。而自2009年以來，通過上海捷能汽車技術(shù)有限公司和上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司等諸多子公司的組建，上汽正在加緊攻克“三電”難關(guān)，而且某些領(lǐng)域已經(jīng)結(jié)出了豐碩果實。

　　上海捷能成立于2009年初，總投資20億元。據(jù)上汽有關(guān)人士介紹，上海捷能專注于混合動力和電動汽車動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。電控方面，上海捷能已擁有近百人的研發(fā)團隊，該團隊進行的榮威750中混項目，通過優(yōu)化標定后達到了預定的燃油經(jīng)濟性、動力性、舒適性和排放綜合平衡，實現(xiàn)了20%節(jié)油率目標。在電機及電驅(qū)動方面，上海捷能也已形成整車應用能力、電機設計能力和電機控制能力。

　　特別值得一提的是，上海捷能還打破專利壁壘，自主研發(fā)開發(fā)了可靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換的E D U電驅(qū)變速箱，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達到國際先進水平。據(jù)悉，電控系統(tǒng)方面，上海捷能今年實現(xiàn)70%的自主開發(fā)能力，2013年形成90%的自主開發(fā)能力。在電驅(qū)動(包括電機、電力電子和ED U )方面，上海捷能將在2013年形成應用開發(fā)和改進設計能力，并于2015年形成完全自主的開發(fā)能力。

　　對于新能源汽車領(lǐng)域尤為關(guān)注的電池系統(tǒng)，上汽也實現(xiàn)了突破，并成功建立了工程應用開發(fā)能力、動力電池及模塊驗證測試能力和電池系統(tǒng)集成能力。2009年12月，上汽與美國A 123公司按照51：49股比，成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務和其他售后服務。上海捷新有關(guān)人士上周向南都記者表示，公司預計2012年建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模，并于2015年建成年產(chǎn)15000套生產(chǎn)線。

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