這樣的調(diào)整，對于市場來說也許過于殘酷，但對于脫穎而出的一批類似于東風(fēng)日產(chǎn)這樣的優(yōu)質(zhì)汽車公司，并最終構(gòu)建確立中國汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序而言，卻意義重大。因?yàn)椋�一個(gè)屬于強(qiáng)者時(shí)代的中國汽車市場開始到來。

　　調(diào)整預(yù)示強(qiáng)者時(shí)代到來

　　對于很多人來說，現(xiàn)在的調(diào)整并不意外。早在2010年底，國內(nèi)外汽車廠商和分析師就對中國車市2011年的走向作出并不樂觀的預(yù)計(jì)，2011年4月8日，中國車市第一季度的數(shù)據(jù)出爐，不到8%的增速在很大程度上驗(yàn)證了市場主流人士的判斷，在這之前，即使在中國車市十年來最嚴(yán)重的2008年，車市的增長速度也沒有低于兩位數(shù)。

　　而最新數(shù)據(jù)顯示，2011年1~4月，中國車市無論是同比還是環(huán)比增速，都開始呈現(xiàn)負(fù)增長，受4月車市拖累，前4個(gè)月的同比增速更進(jìn)一步放慢至6%以下，這是一個(gè)值得警惕的信號。

　　黑云壓城的調(diào)整也許讓一些人心生不快，但對中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展來說，卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的福音。

　　上個(gè)世紀(jì)90年代中后期以來，中國車市在中國整體經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，短短十年不僅從年產(chǎn)銷汽車不到100萬輛成長到去年的1800萬輛，更借金融危機(jī)之機(jī)，一舉取代美國市場成為全球第一大新車銷售市場。但是散、亂、小、差的汽車產(chǎn)業(yè)格局在很大程度上限制了中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，也在很大程度上干擾著一批類似于東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用等這些優(yōu)質(zhì)汽車公司的拓展步伐，“中國的目標(biāo)不是汽車市場的大國，而是汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國�！�2008年以后，這個(gè)聲音正在被越來越高頻次地傳達(dá)。

　　在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，不僅必然，而且必須。就在這個(gè)4月，調(diào)整不期而至。

　　滄海橫流方顯英雄本色，在車市調(diào)整的風(fēng)聲鶴唳之下，一批類似于東風(fēng)日產(chǎn)這樣的優(yōu)質(zhì)汽車公司，卻正在有條不紊地實(shí)現(xiàn)著自己的目標(biāo)，并嘗試著重新構(gòu)建中國車市的新秩序，而由這批穩(wěn)健、優(yōu)質(zhì)的汽車公司構(gòu)建的中國車市新秩序，也許才是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”夢想挺進(jìn)的希望所在。

　　與4月份中國車市環(huán)比產(chǎn)銷雙雙遭遇下滑15%以上的重挫相比，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)卻足以用驚艷來形容。4月，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新車銷售55,752輛，行業(yè)排名穩(wěn)坐前五的優(yōu)異成績。而前4個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新車銷量24.5795萬輛，市場占有率穩(wěn)步提升至6%的優(yōu)異成績。尤其值得一提的是，1~4月，東風(fēng)日產(chǎn)的增速幾乎等于行業(yè)平均增速的兩倍，旗下多款主力車型，正在迅速成長為各個(gè)細(xì)分市場的領(lǐng)袖車型。

　　驕人成績的背后，是一個(gè)諸如東風(fēng)日產(chǎn)這樣的強(qiáng)者掌舵中國車市未來發(fā)展方向的時(shí)代大幕的正式開啟，而這個(gè)時(shí)代，才讓蹣跚發(fā)展了60多年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，終于跟上了“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)化的節(jié)拍。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：變局者的力量

　　在中國汽車市場調(diào)整的一片凄風(fēng)苦雨中，東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)出來的穩(wěn)健勢頭顯示出了車市變革者的力量。這家8年前才正式創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)全年銷量僅有區(qū)區(qū)6萬輛左右的汽車公司，如今表現(xiàn)出來的勢頭讓人欣慰。

　　2011年前4個(gè)月，中國車市調(diào)整的起始之時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)卻超額完成了年初的既定目標(biāo)，1~4月，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新車銷量245795輛，同比增長10%左右，放在它同時(shí)還面臨著日本大地震帶來的壓力下去考量，這樣的成績足以讓人感到震撼。如果我們把時(shí)光的維度再稍微拉長一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)目前一個(gè)月的平均銷量已經(jīng)達(dá)到7年前1整年的銷量水平，這實(shí)在是一個(gè)讓人驕傲的發(fā)展速度，按照目前的速度發(fā)展下去，2012年，東風(fēng)日產(chǎn)就將成為國內(nèi)為數(shù)不多的幾家年產(chǎn)銷汽車超過100萬輛的汽車企業(yè)。

　　年產(chǎn)銷新車100萬輛，未來中國汽車企業(yè)第一陣營的“準(zhǔn)入門檻”，代表中國汽車企業(yè)參與國際競爭的“英雄請?zhí)�”，上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)都是它的獲得者，這批從中國車市“黃金十年”中成長起來的優(yōu)秀汽車企業(yè)，再經(jīng)過中國車市調(diào)整時(shí)代的英雄洗禮，未來他們將以自己強(qiáng)大的新車引擎，驅(qū)散彌布在中國車市上空的陰云，并驅(qū)動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大國”到“強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型。

　　2011年4月，在車市調(diào)整的厚厚陰霾之下，一個(gè)由東風(fēng)日產(chǎn)這些優(yōu)質(zhì)汽車公司主導(dǎo)的強(qiáng)者時(shí)代也開始露出曙光了。

　　在中國車市4月份交出慘淡的成績單之后，現(xiàn)在很少有人還會懷疑中國車市已經(jīng)站在了大調(diào)整的門口。而在市場大調(diào)整的背后，必然帶來的就是汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，嚴(yán)寒的冰川期，只有體質(zhì)最強(qiáng)健、生存能力最強(qiáng)的人才能也才有資格活下去。

　　可以說，中國汽車市場前十幾年的熱鬧在很大程度上掩蓋了一些汽車企業(yè)虛弱的事實(shí)，我們中的很多人也許并沒有我們想象的那么強(qiáng)大，繁榮的中國車市就像一個(gè)灌滿清水的游泳池，很多人不用穿游泳褲躲在深水區(qū)照樣也能活得很開心，但一旦泳池水位退去，那些光著屁股的人就將無處藏身。

　　光屁股的離去并不值得我們遺憾，那些真正的弄潮兒才是我們在尋找的英雄，泳池水位加速退去，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將加快調(diào)整，上海通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)的中國車市新秩序正在加速形成，這輪調(diào)整也是這幾家堪稱中國最優(yōu)質(zhì)的汽車公司的“試金石”，在今年前4月的這輪水位下降之時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)這一批優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)表現(xiàn)出來的穩(wěn)健勢頭讓我們欣慰，但如果我們把目光再放遠(yuǎn)一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上是在中國車市調(diào)整、日本遭遇大地震兩大不利因素夾擊下交出的答卷，這份答卷，比之其他同樣保持穩(wěn)健增長的同行，含金量更高。

　　未來的格局會怎樣，我們沒有答案，只需等待。

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