事實上，處在市場前沿的經(jīng)銷商從今年3月就已經(jīng)高呼經(jīng)營壓力的陡增。習(xí)慣于前兩年的井噴行情，很多廠商都對“高速增長”有了依賴癥，一旦市場有所放緩，便覺得很不適應(yīng)。殊不知，目前的市場狀態(tài)還不是最糟糕的。

　　今年2月，比亞迪率先祭起降價大旗，包括F0、F3以及F6在內(nèi)的五款主力車型的市場售價全線下調(diào)（這是其近三年來力度最大的一次官方價格調(diào)整）。比亞迪極具市場挑逗意味的降價行為，引發(fā)了當(dāng)時關(guān)于今年車市是否會爆發(fā)價格戰(zhàn)的前期熱議。作為對比亞迪此舉的回應(yīng)，奇瑞、吉利等同屬自主品牌陣營的競爭對手們紛紛表態(tài)不會跟進。一來是因為他們對市場走勢還沒有足夠把握，二來則是要盡量避免掉入價格戰(zhàn)的漩渦以擺脫低價競爭的桎梏。

　　不過此后數(shù)月市場銷量的持續(xù)走低，尤其是旗下的小排量車型失去刺激政策庇護之后，自主車企明感壓力激增。A級車市場作為他們的大本營，將會最先感知市場放緩帶來的銷售壓力。

　　隨著各大整車廠5月份銷售數(shù)據(jù)的陸續(xù)出爐，再結(jié)合乘聯(lián)會于近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，市場整體呈現(xiàn)進一步的萎縮之勢。

　　從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，5月份狹義乘用車（不含微客）的國內(nèi)銷量為859,928輛，同比僅增長3.5%，環(huán)比4月份則出現(xiàn)了4.3%的下滑。批發(fā)銷售數(shù)據(jù)（含出口）則顯示，5月份狹義乘用車市場的同比增幅為4.3%，環(huán)比下降6.2%，1~5月份的銷量累計同比增幅為9.9%，其中有相當(dāng)一部分是企業(yè)在去年年底雪藏的銷量（乘聯(lián)會認(rèn)為，如果把去年藏的銷量算為去年的銷量，那么今年車市是更大幅度的負增長）。該機構(gòu)預(yù)測，國內(nèi)車市滑坡將至少持續(xù)到2012年的一季度，市場同比明顯回升將在2012年4月份甚至需要更長的時間，同時呼吁廠商“要降低市場預(yù)期”。

　　我們在早前便曾提出過，國內(nèi)車市是否會爆發(fā)價格戰(zhàn)將主要取決于車市整體走向的明朗化。在2月份的時候，由于企業(yè)和機構(gòu)均很難真正把握今年車市整體走勢的主基調(diào)，對比亞迪高調(diào)打響降價“第一槍”后很難及時作出相應(yīng)的策略跟進，只能觀而望之以待時機。隨著接下來的三個月終端市場都在低于預(yù)期的幅度內(nèi)徘徊，再通過各大機構(gòu)以及企業(yè)自身智囊團對市場的系統(tǒng)分析和預(yù)測，相信現(xiàn)都已經(jīng)作出相應(yīng)的布署。

　　6月上旬應(yīng)該是價格戰(zhàn)的前夜，這種判斷并非毫無依據(jù)。

　　盡管4、5兩個月已經(jīng)有部分經(jīng)銷商在整車廠支持或不支持的情況下均有推出讓利促銷手段，但是大部分還是停留在經(jīng)銷商層面，而非整車廠的官方行為。我們認(rèn)為，6月份是廠商上半年沖量的關(guān)鍵，一些上市企業(yè)更要考慮到報表上的數(shù)據(jù)“美觀”程度，因此在前一段時間向經(jīng)銷商不斷壓庫后，6月份則成為了整車廠消化這些庫存的關(guān)鍵時期。緊縮貨幣政策導(dǎo)致資金成本上升的壓力不管是對于整車廠還是經(jīng)銷商，都不容小覷。如何將車庫里的產(chǎn)品變換成現(xiàn)金流，直接關(guān)系到生存問題。

　　隨著日系車的逐漸復(fù)產(chǎn)，消費者基于各種因素（通貨膨脹、油價上漲、用車成本等）考慮后選擇持幣待購現(xiàn)象的加劇，以及庫存積壓和經(jīng)營成本的抬高，都在向廠商施壓，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　我們還是堅持認(rèn)為，價格戰(zhàn)不會是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的首選。但是，企業(yè)也無需談之色變，應(yīng)客觀地看待價格戰(zhàn)的利弊兩面。誠然，惡性價格戰(zhàn)不但摧毀企業(yè)，還將影響整個市場乃至整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機能失衡�？稍谙鄬ν晟频氖袌鼋�(jīng)濟前提下，價格戰(zhàn)卻是配置社會資源的最為有效手段之一。中國車市的競爭格局遠未成熟，產(chǎn)品差異化并不明顯，尤其是在中低端市場，因此價格戰(zhàn)不可能避免。在合理的范圍內(nèi)，或者說良性的價格競爭可以促使國內(nèi)企業(yè)，尤其是自主車企提高自身的研發(fā)、管理水平，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，在一定程度上敦促企業(yè)積蓄能量培養(yǎng)自身的核心競爭力。

• ·2011年中國電動升降平臺車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢咨詢報告
• ·2011-2016年中國輪胎模行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國轎車保險杠行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國轎車手剎車制動器行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國轎車裝飾裝璜行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國金杯客車行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國馬車方頸螺栓行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國各類汽車維修行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國福特汽車鑰匙行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告
• ·2011-2016年中國非標(biāo)準(zhǔn)汽車配件行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)展戰(zhàn)略報告

• · 我國汽配產(chǎn)業(yè)整體競爭情況及前景預(yù)測
• · 十二五將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡述
• · 中國車市或?qū)⑦M入下行通道簡述
• · 2012年東風(fēng)日產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計預(yù)測分析
• · 十二五期間中國汽車年產(chǎn)銷情況預(yù)測分析
• · 2011年6月份部分日系車復(fù)產(chǎn)情況預(yù)測分析

• · 歐洲最大摩托車企業(yè)擬在佛山設(shè)研發(fā)中心概述
• · 2011年5月我國乘用車銷量同比分析
• · 2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下降統(tǒng)計情況
• · 山東煙臺汽車出口數(shù)量增長及汽配項目引資調(diào)查情況
• · 2011年1-5月份寧波交通基建投資情況分析
• ·  ■ 經(jīng)濟指標(biāo)
• • ·2011年1-4月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
  • ·2011年1-4月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
  • ·2011年1-4月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
  • ·2011年1-4月汽河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
  • ·2011年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
  • ·2011年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)