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2011年中國電動升降平臺車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢

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一、國內(nèi)輕卡行業(yè)現(xiàn)狀

　　近幾年，輕卡市場銷量呈現(xiàn)逐步增長的趨勢，但2008年受N2類國III實施及經(jīng)濟危機影響，增長幅度非常小，2009年受國家經(jīng)濟振興政策、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放，容量達到130萬輛，同比增長達33.4%。延續(xù)上一年的良好發(fā)展勢頭，2010年輕卡銷量達到196萬輛，超過去年全年，同比增長26.13%。

　　但2011年1-4月，輕卡銷量僅為70.9萬輛，同比下降0.73%。汽車下鄉(xiāng)政策的退出對輕卡市場影響較大，同時，前兩年的高速增長在一定程度上透支了今年的部分市場增量。

二、國內(nèi)輕卡市場結構變化

從分噸位的結構來看， 2.0T和2.5T占行業(yè)近70%比重。 1.5T和2.0T市場基本穩(wěn)定;2.5T和3T市場有下降趨勢。

　　另外，輕卡呈現(xiàn)出大型化趨勢，高頂、寬體輕卡市場表突出，由于噸位向高低兩個方向延伸,因此3噸的輕卡銷量受到一定影響。

　　從產(chǎn)品等級上看，目前目前國內(nèi)輕卡存在三個等級，高端、中端和低端。

　　高端市場：產(chǎn)品價格在7萬至11萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當前,以慶鈴、歐馬可、江鈴為代表的高端輕卡,其在技術上的共同特征是采用日本五十鈴技術,技術領先且質(zhì)量可靠。但由于價格很高，所以市場份額最小,大約占輕卡總銷量的10-12%。

　　中端市場：中檔輕卡產(chǎn)品,主體市場價格在4至7萬元。中端輕卡主要在中小城市及城鄉(xiāng)結合部銷售。東風系列輕卡、一汽紅塔、奧鈴輕卡、躍進、江淮等為市場主力。在技術上以國產(chǎn)零部件為主,發(fā)動機多采用揚柴、朝柴等發(fā)動機。這部分產(chǎn)品市場容量最大，大約占到輕卡市場的60%左右。

　　低端市場：價位在3-4萬元左右或以下的為低端輕卡,有很多廠家生產(chǎn)這類產(chǎn)品,比如、滋博輕騎、金杯、河北長安、時代的部分低端產(chǎn)品、凱馬輕卡、江淮好運等。低端市場以縣級以下市場為主打目標,市場容量不低。其所采用的發(fā)動機以480、485、490等低動力為主。該類型的產(chǎn)品僅比農(nóng)用車產(chǎn)品要求略高。且由于價格低廉，這類產(chǎn)品普遍利潤不高，大部分低端產(chǎn)品目前只能滿足國Ⅱ排放標準要求，主要銷售到政策控制不嚴的地區(qū)。成為中國的一大特色。

　　三、主要企業(yè)輕卡銷量

　　總體上看，福田、江淮、東風三家企業(yè)處于第一陣營，其他企業(yè)在第二陣營競爭較為激烈;目前在輕型貨車陣營里，福田仍然一枝獨大，銷量遠超過第二和第三名，市場份額居于首位，其他企業(yè)在短期內(nèi)很難將其超過。

　　從成長性上看，江鈴、金杯、江淮等企業(yè)增幅較大，市場份額也在不斷增高。福田輕卡銷量有所下滑。一汽輕卡大幅下滑。

1、產(chǎn)能過剩苗頭顯現(xiàn)

　　目前，輕卡產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)，產(chǎn)能建設的步伐加快。不僅主流輕卡企業(yè)紛紛加入到產(chǎn)能擴張的隊伍中，重卡企業(yè)、微卡企業(yè)，甚至轎車企業(yè)也加入到了輕卡的產(chǎn)能擴張浪潮中。

　　力帆駿馬車輛有限公司投資30.3億元，于2009年11月在貴州畢節(jié)市小壩鎮(zhèn)征地1400畝進行二期技改。此期技改將于2011年8月竣工投產(chǎn)，形成10萬輛輕卡和2萬輛重卡產(chǎn)能。

　　為了給2012年產(chǎn)銷規(guī)模突破200億元提供現(xiàn)實保障，慶鈴集團已斥資約7億元，快速推進四項技改。其中總裝擴能項目，投資約1億元。2011年總裝產(chǎn)能從目前的8萬輛大幅提升至20萬輛，凈增12萬輛年產(chǎn)能。

　　中國重汽進軍輕卡市場的步伐加快。僅在2010年三季度就對兩大輕卡企業(yè)進行重組。一是8月23日控股成都王牌成立合資公司，新公司注冊資本10億元，中國重汽、成都王牌分別占80%和20%。一個月后的9月28日，合資公司正式揭牌。新公司到2015年，力爭實現(xiàn)10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的目標。二是9月9日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8~10萬輛。

　　福田輕卡為了降低成本，把北京、廣州等一線城市的生產(chǎn)基地遷到長沙，使長沙擴能的總投資由10億元增加到32億元，基地年產(chǎn)能也由10萬輛中、重卡，新增加10萬輛輕卡。

　　目前來看，國內(nèi)輕卡(含皮卡)總產(chǎn)能約260-300萬輛，預計到2015年，總產(chǎn)能將達到400-450萬輛左右，市場很可能出現(xiàn)供大于求的局面。

　　2、產(chǎn)品研發(fā)情況

　　目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運用技術競爭的市場開拓手段，技術儲備陸續(xù)釋放，產(chǎn)品升級改造速度加快。車型向?qū)掦w、高噸位發(fā)展，出現(xiàn)了輕卡中卡化的趨勢。在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場。輕卡發(fā)展態(tài)勢是上擠中卡，下壓微卡和農(nóng)用運輸車。輕卡產(chǎn)品根據(jù)市場需求，其發(fā)展趨勢是向兩頭發(fā)展：

　　向中型卡車發(fā)展

　　“大噸小標”現(xiàn)象普遍存在，標1.5噸,實際裝載5噸以上;標3噸，實際超載10噸左右。除加裝大功率柴油發(fā)動機外(接近100馬力)，還加裝一次性沖壓成型鉚接加強型雙層大梁和增添鋼板彈簧數(shù)量，10噸級左右后橋以強化超載的功能性。此外普通向?qū)掦w發(fā)展，有的車寬2米，與中型卡車相差無幾，這也是近年來中卡市場銷量普遍下跌的主要原因之一。此外，三點式鎖止翻轉(zhuǎn)機構，自卸功能、轎車化內(nèi)飾、液晶顯示儀表盤、鉆石大燈、氣制動(斷氣剎)、數(shù)碼錄放機、天窗等已成為中高端輕卡的主要賣點之一。如江淮的駿鈴、金杯、東風的“多利卡”、南汽的“超利卡”、江鈴的“凱運”、北汽的“旗鈴”等。

　　向小型卡車發(fā)展

　　與農(nóng)用車和大型微卡爭奪地盤。如江淮的“小薇”、南汽的“小老虎”、東風的“小霸王”等。

　　向?qū)Ｓ煤透难b車型發(fā)展

　　改裝廂式專用車向中小城市物流業(yè)滲透，向郵政、電力、電信和城管部門擴張，向冷藏企業(yè)的運輸和城市搬家行業(yè)進軍等等。

　　向高精致轎車化內(nèi)飾和重卡配置方向發(fā)展

　　輕卡未來發(fā)展更加強了人性化元素的設計理念，融入轎車化的設計理念，注重安全性、舒適性和動力性能。

　　向歐式方向發(fā)展

　　目前輕卡內(nèi)外觀造型趨向歐美風格。以IVECO歐系的柴油機型“歐霸”和北汽福田的“歐可馬”的崛起與俏銷為其標志，歐系柴油型輕卡正在興起。

　　向高端化方向發(fā)展

　　高端輕卡日漸成為眾多企業(yè)關注的對象，隨著中國社會的城市化進程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，而符合這一市場需要的主要是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，其每年以25%的速度遞增，同時這一市場又具有較高的利潤。在原材料漲價和競爭不斷加劇的今天，輕卡眾廠家紛紛把目光投向這一市場。

　　五、2011年市場預測

　　從2011年前4月的市場表現(xiàn)來看，低于市場預期，輕卡產(chǎn)銷旺季還沒有到來，預計5、6月份輕卡市場將有所回暖，2011年全年銷量將出現(xiàn)5%左右的市場增長。其中以高品質(zhì)輕卡為代表的江淮、江鈴和慶鈴等企業(yè)未來市場發(fā)展前景看好。高端輕卡未來的市場份額會曾現(xiàn)繼續(xù)增長趨勢。

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2011年1-4月輕卡市場分析及2011年展望