概覽中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的八大趨勢(shì)：

　　行業(yè)宏觀趨勢(shì)——多重因素促使整個(gè)市場(chǎng)回歸常態(tài)；行業(yè)增速降至10%以內(nèi)；企業(yè)進(jìn)入調(diào)整期；

　　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)——步入普及階段初期；保有量偏低；購(gòu)買力提升；乘用車穩(wěn)定發(fā)展階段到來(lái)；

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)——細(xì)分深化加快；市場(chǎng)主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)移；市場(chǎng)消費(fèi)思考更加細(xì)致和理性；

　　消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)——復(fù)雜化與多元化加��；消費(fèi)矛盾呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)；使用成本攀升；制度存漏洞；

　　營(yíng)銷變革趨勢(shì)——渠道下沉成顯性走勢(shì)；營(yíng)銷變革到來(lái)；三大特征涵蓋未來(lái)市場(chǎng)主要走向；

　　產(chǎn)品研發(fā)趨勢(shì)——以中國(guó)為中心輻射全球的產(chǎn)品研發(fā)特色開始啟動(dòng)；研發(fā)中心設(shè)立呈四種趨勢(shì)；

　　新能源趨勢(shì)——激活市場(chǎng)需政策優(yōu)先支持；整車制造商定標(biāo)新五年規(guī)劃袁諸多難題待解；

　　自主事業(yè)趨勢(shì)——國(guó)家政策持續(xù)支持；華系車成顯性力量；合資自主成潮流袁開啟新競(jìng)合時(shí)代；

    第二階段的增長(zhǎng)高峰出現(xiàn)在2006-2007年期間，該階段的增長(zhǎng)開始從一線城市點(diǎn)狀增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匝睾５貐^(qū)一二線城市的帶狀增長(zhǎng)。期間，以杭州、蘇州、東莞、青島和大連等城市的增幅最為可觀。同時(shí)，由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇所導(dǎo)致的價(jià)格調(diào)整也進(jìn)一步促使這一趨勢(shì)不斷強(qiáng)化。

    第三階段的增長(zhǎng)高峰出現(xiàn)在2009-2010年期間，該階段恰逢《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的適時(shí)推出，在相關(guān)政策的刺激下，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從絕對(duì)量角度觀察，北京市的汽車保有量在2010年底開始接近480萬(wàn)輛；從相對(duì)量角度觀察，河南、安徽、甘肅、重慶、貴州等省份在此期間的年均銷量增幅均超過(guò)50%。

    從產(chǎn)量角度分析，自2000年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球的地位和市場(chǎng)占有率幾乎呈逐年上升態(tài)勢(shì)。2000年，中國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H占全球汽車總產(chǎn)量的3.5%，位居第八；在經(jīng)歷了2002-2003年第一輪增長(zhǎng)后，2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量占比上升到8.1%，躍居全球第四；在經(jīng)歷了2006-2007年第二輪增長(zhǎng)后，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量占比進(jìn)一步上升到13.2%，躍居全球第二；在經(jīng)歷了2009-2010年第三輪高速發(fā)展后，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品占比飆升到23.5%，中國(guó)已經(jīng)牢固確立全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的地位。

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