本月同比和環(huán)比工作日均多一天，但乘用車市場的環(huán)比銷量的降幅很大，其原因有三：主要是市場需求疲軟，其次是日系企業(yè)進(jìn)一步減產(chǎn)，還有藏的銷量已經(jīng)吐光。5月份燃油價格波動很厲害，在持續(xù)飆升后大幅降低，月底反彈后在100美元/桶上下激烈波動，總體較高的油價，汽車市場收縮是必然的；公車治理和三費(fèi)公開的措施進(jìn)一步嚴(yán)厲，車市繼續(xù)小幅收縮。乘用車生產(chǎn)廠家在本月均做出了最大努力，如加大了新車上市的宣傳推廣的力度,減小了市場下滑的幅度；但廣義乘用車批發(fā)數(shù)今年是最低的微幅正增長，零售數(shù)也是微幅正增長，5月份整個汽車市場仍是負(fù)增長，因此汽車市場最困難的時期還沒有過去。

　　6月乘用車市場估計

　　6月是季度末，廠家壓庫存力度加大，除日系企業(yè)外，過高的庫存使廠家擴(kuò)大批發(fā)銷量有限；6月份共21個工作日，環(huán)比和同比的工作日相同，這對提高產(chǎn)銷量不利；根據(jù)市場周期規(guī)律，6月是乘用車市場進(jìn)入低谷的起點(diǎn)，這主要是夏天買車是件很辛苦的事，對提高汽車市場銷量不利；日本地震的恢復(fù)速度超預(yù)期，6月份進(jìn)口零部件為正常的80%左右，由于日系企業(yè)汽車周轉(zhuǎn)庫存和經(jīng)銷商庫存均在正常水平以下，對乘用車市場批發(fā)銷量會有較大的促進(jìn)作用；國際原油產(chǎn)量略低于需求量，仍存在上升空間，使猶豫的潛在用戶仍難出手。6月狹義乘用車同比銷量比5月略高，但上半年乘用車零售的累計市場增長率，可能不到市場最不理想的2008年的一半。

　　今年后幾個月市場形勢將更嚴(yán)峻

　　拉低全年的銷量因素眾多，在此一一列出，希望廠家和經(jīng)銷商能認(rèn)真應(yīng)對。1、不要小看三項(xiàng)促進(jìn)汽車市場的財政補(bǔ)貼政策退出對汽車市場的影響，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度，我國汽車市場同比明顯回升將在明年4月份甚至更長的時間；2、目前廠家把去年年底藏的銷量基本都吐出，從5月份開始，銷量數(shù)據(jù)會更接近市場實(shí)際，以后各月統(tǒng)計銷量會有所減��；3、去年下半年經(jīng)濟(jì)能高增長是由于出口、房地產(chǎn)和汽車增速快，今年都下降，國民經(jīng)濟(jì)增速也下降；4、貨幣政策從緊，存貸款利率升高，拉低了汽車銷量和汽車消費(fèi)信貸比例；5、政策退出，去年年底“趕末班車”的效應(yīng)今年年底就不會有了，因此四季度可能會負(fù)增長；6、日本地震，日系企業(yè)的產(chǎn)銷量恢復(fù)到原來的23%的市場占有率，要到2012年；7、執(zhí)行限購和增加停車費(fèi)政策的大城市今后還會增加；8、政府公務(wù)車新政，最明顯的效應(yīng)是今年采購量減少，前幾個月出現(xiàn)過突擊購買，今后幾個月的采購量會減少； 9、由于汽車保有量超過社會承受力的極限，目前的市場狀態(tài)正是政府所期望的，今年國家不會出臺新的鼓勵汽車市場的政策；10、節(jié)能車補(bǔ)貼有可能提前結(jié)束，在節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)提高后重新啟動，但受惠車型將大大減少；11、隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，石油消耗量也將增加，油價將維持在較高的水平上，對汽車消費(fèi)有抑制作用；12、乘用車庫存過大，是市場下滑的前兆 ；13、高通脹吞噬了一些能用于買車的資金；14、連續(xù)兩年的超前消費(fèi)，購車能量需一年以上的再積累時間。

　　因此大家要降低市場預(yù)期，總之去年年末乘聯(lián)會對今年汽車市場總體是負(fù)增長的預(yù)測不變。如果把去年藏的汽車銷量算為去年的銷量，那么今年汽車市場是更大幅度的負(fù)增長，這就是中國人的“以豐補(bǔ)歉”所造成的市場基本穩(wěn)定。

　　關(guān)于新能源車節(jié)能環(huán)保的問題

　　1970年美國出臺政策支持發(fā)展新能源汽車，其目的是為了替代即將枯竭的石油，后來人們給他冠上了節(jié)能環(huán)保的帽子。因?yàn)橄冗M(jìn)的火力發(fā)電，如果是熱電聯(lián)動，熱效率可達(dá)90%以上，所以熱電聯(lián)動的火力發(fā)電比煉油的熱效率還高。大家公認(rèn)在汽車上用電機(jī)驅(qū)動比用內(nèi)燃機(jī)的效率高很多，因此電動汽車是節(jié)能的。先進(jìn)的火電站的排放污染物已經(jīng)很低，在電能中還包含總量占20%以上的水電、核電、風(fēng)電等清潔能源，這個比例還在升高，因此電力是相對清潔的能源，而電動汽車在行駛時是零排放，因此新能源汽車是環(huán)保的。但新能源汽車這個名字起得不好，因?yàn)橛秒姍C(jī)驅(qū)動車輛比用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛出現(xiàn)還早，不如直呼為電動汽車。發(fā)展電動汽車初衷是為了替代石油，不是為了節(jié)能環(huán)保，但隨著科技的發(fā)展，電動汽車節(jié)能環(huán)保將逐漸成為現(xiàn)實(shí)，而不是現(xiàn)在就能完全實(shí)現(xiàn)。

　　政府招標(biāo)采購汽車的改革問題

　　公務(wù)用車的系列改革很好，但還有一個大漏洞，就是政府的汽車招標(biāo)采購。國外政府招標(biāo)采購汽車，僅要求有關(guān)部門報出采購的汽車規(guī)格，以便集中同規(guī)格的眾多車輛，直接向2-4家生產(chǎn)商發(fā)標(biāo)書，通過廠家競爭和大批量購買優(yōu)惠的原則，達(dá)到保證汽車質(zhì)量和性能下節(jié)約資金的目的。但我國政府招標(biāo)采購汽車，有關(guān)單位把具體細(xì)分車型作為采購的標(biāo)的，全國轎車目錄就有幾千個細(xì)分車型，我國大汽車廠的經(jīng)銷商報來的政府采購信息，一年達(dá)近千次，每年僅賣幾萬輛車，讓廠家無精力親自處理，僅能找經(jīng)銷商來應(yīng)付，實(shí)質(zhì)上沒有競爭，因此省錢不多或不省錢。如果招標(biāo)采購應(yīng)集中在省部級的采購中心，而且每個采購中心每年相同規(guī)格的車招標(biāo)采購不超過3次，才能集中較多的車輛，如果相同規(guī)格的車不足千輛，搞幾個部或幾個省聯(lián)合招標(biāo)采購，就能防止腐敗和真正節(jié)約財政資金。

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