BRS公司稱，雖然在2009年接獲的新船訂單非常少，僅3400萬噸，但2010年船廠接獲的新船訂單接近2003～2008年的繁榮時(shí)期。在2010年底，散貨運(yùn)價(jià)急劇下跌，并伴隨著預(yù)計(jì)2011年的大量新船交付，讓人們想到了到目前為止對(duì)散貨船強(qiáng)勁的需求將在今年明顯減少。此外，令人擔(dān)心的是，已經(jīng)訂購(gòu)的油船和集裝箱船不可能補(bǔ)償不足。

 　 運(yùn)價(jià)下跌、融資難、二手船市場(chǎng)走俏，船東將對(duì)訂購(gòu)新船采取觀望的態(tài)度，船東造船的欲望將嚴(yán)重地受到制約。相反，在新的經(jīng)濟(jì)條件下，船東需要投資新的（燃油耗大幅降低以及可以減少或更好地控制氣體排放的）高性能船舶，這是新的需求所在。

 　 總的來說，在2003～2008年造船繁榮時(shí)，燃油耗不是設(shè)計(jì)優(yōu)化特別關(guān)注的。船東只有一個(gè)選擇，就是盡快擁有一艘船——間或?yàn)楂@利轉(zhuǎn)售。對(duì)船廠來說，他們能夠很容易地出售建成的船舶，甚至有些是過時(shí)的設(shè)計(jì)船舶。

 　 而如今船舶燃料在全部運(yùn)輸成本中占了非常重要的部分。例如，好望角型散貨船一年期的租金在2002年至2010年之間從14900美元/天上漲到32600美元/天，燃料的成本則從150美元/噸上漲到了550美元/噸。因此，好望角型散貨船每天的燃料成本，以每天消費(fèi)60噸計(jì)算，已經(jīng)從9000美元增長(zhǎng)到了33000美元。燃油耗毫無疑問是決策者需要注意的重要因素。

 　 此外，為了節(jié)約燃料，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了能更好地滿足將來貿(mào)易需求的新型船舶。由于消除巴拿馬運(yùn)河寬度對(duì)船舶的限制，就集裝箱船而言，船東和船廠將作出新的選擇。毫無疑問，危機(jī)將加快新技術(shù)的應(yīng)用。中國(guó)、印度和其他新興造船國(guó)家將利用市場(chǎng)需求疲軟和現(xiàn)在船價(jià)下降的優(yōu)勢(shì)接獲更多的新船訂單。

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