短短幾天內(nèi)，新疆原本充裕的煤炭資源和產(chǎn)能被連續(xù)擴(kuò)充。然而，這一產(chǎn)能的擴(kuò)張要被市場(chǎng)吸收卻面臨巨大阻礙。

　　中投顧問(wèn)煤炭行業(yè)研究員邱希哲稱(chēng)，新疆和內(nèi)蒙古兩地煤炭資源極為豐富，但受制于煤炭外運(yùn)的運(yùn)力不足，不能將內(nèi)蒙古和新疆豐富的煤炭資源運(yùn)輸?shù)郊毙杳禾康臇|部地區(qū)，導(dǎo)致東部和中部地區(qū)對(duì)煤炭需求量不斷增加，造成煤炭供應(yīng)緊張，“煤荒”頻發(fā)，并影響到東部地區(qū)火電企業(yè)的生存。

　　發(fā)展煤炭運(yùn)輸專(zhuān)用通道成為解決我國(guó)西部“窩煤”、東部“缺煤”現(xiàn)象的關(guān)鍵。而新疆和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源的開(kāi)發(fā)業(yè)激發(fā)鐵路煤炭專(zhuān)用線(xiàn)路的建設(shè)，激發(fā)煤炭通道運(yùn)能。

　　國(guó)投哈密能源開(kāi)發(fā)公司在介紹其哈密一礦項(xiàng)目時(shí)表示，與此項(xiàng)目配套的煤炭運(yùn)輸鐵路專(zhuān)用線(xiàn)也已被納入建設(shè)規(guī)劃，將于明年開(kāi)工建設(shè)。

　　邱希哲表示，配套鐵路是“疆煤東運(yùn)”系統(tǒng)工程中的一部分。新疆的煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)工程可以概括為“一主兩翼”：“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運(yùn)線(xiàn)，將原有的客運(yùn)線(xiàn)改為貨運(yùn)線(xiàn)，主要用于煤炭運(yùn)輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（內(nèi)蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

　　而興業(yè)證券分析師表示，新疆目前外運(yùn)煤炭的唯一通道蘭新線(xiàn)的運(yùn)能只有每年3000至5000噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足目前“疆煤東運(yùn)”的需求。

　　而在內(nèi)蒙古，投資33.6億元的張集線(xiàn)今年4月份開(kāi)通。投資5.73億元的內(nèi)蒙古包頭盛華煤炭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)于今年1月開(kāi)工，計(jì)劃今年底建成并投入運(yùn)營(yíng)。其中，包頭盛華煤炭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)將與京包線(xiàn)薩拉齊站接軌，建成后可將內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)能力由目前的20萬(wàn)-30萬(wàn)噸提高到500萬(wàn)-1000萬(wàn)噸。

　　邱希哲還稱(chēng)，當(dāng)前新疆和內(nèi)蒙古均有進(jìn)一步建設(shè)煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)的籌備計(jì)劃，但是目前投資預(yù)算尚不得而知。

　　與此同時(shí)，上市公司也分享了煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)能激發(fā)的盛宴。雖然鐵路建設(shè)是以鐵道部為主，然而神華、伊泰等大型煤炭企業(yè)、各地方政府也都參與到項(xiàng)目中。

　　興業(yè)證券分析師認(rèn)為，新疆煤炭外運(yùn)的成本會(huì)大大下降。距離來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸每公里成本在0.3元至.0.4元間，而鐵路運(yùn)輸每公里的成本只用0.1元多。隨著汽油價(jià)格的上漲，鐵路和公路運(yùn)輸的成本差距將進(jìn)一步拉大。

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