而日本野村綜合研究所的預(yù)測(cè)結(jié)果則是，2020年全球包括混合動(dòng)力在內(nèi)的廣義電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)約為850萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）將超過(guò)600萬(wàn)輛，插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）超過(guò)100萬(wàn)輛，而純電動(dòng)車(chē)（EV）則不到100萬(wàn)輛。

　　按照波士頓的研究，2020年，假設(shè)中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量為2000萬(wàn)輛（應(yīng)該是比較保守的數(shù)據(jù)吧），其中7%是EV，也就是說(shuō)僅中國(guó)的EV年銷(xiāo)量就將達(dá)到140萬(wàn)輛。而按照日本野村的預(yù)測(cè)，2020年，全球EV的年銷(xiāo)量也只不過(guò)是100萬(wàn)輛而已！

　　兩種預(yù)測(cè)，哪個(gè)更科學(xué)一點(diǎn)呢？我傾向于后者。

　　不知道波士頓咨詢(xún)公司為什么對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)前景如此樂(lè)觀，也許是基于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的巨大熱情吧。比如進(jìn)入私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)的幾個(gè)城市，都有雄心勃勃的目標(biāo)，深圳計(jì)劃到2012年實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)2.5萬(wàn)輛；杭州計(jì)劃地方財(cái)政投入8.6億元，2012年實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)2萬(wàn)輛；上海、合肥、長(zhǎng)春等地也都制定了1萬(wàn)~2萬(wàn)輛的目標(biāo)；廣東省則計(jì)劃2012年電動(dòng)車(chē)要占公務(wù)車(chē)一成比例，力爭(zhēng)3~5年達(dá)到3萬(wàn)輛規(guī)模。

　　雖然政府雄心勃勃，可是市場(chǎng)卻并不買(mǎi)賬。聽(tīng)說(shuō)北京2008年奧運(yùn)會(huì)期間投入的50輛純電動(dòng)公交去年已經(jīng)全部停運(yùn)，后續(xù)采購(gòu)的50輛純電動(dòng)公交車(chē)還躺在廠家“睡大覺(jué)”；私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的試點(diǎn)情況更不理想，全國(guó)5個(gè)示范城市的新能源車(chē)私人用戶(hù)寥寥無(wú)幾。

　　新能源是一定要發(fā)展的，但是路線設(shè)定要科學(xué)。現(xiàn)在看來(lái)，混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車(chē)，是最后發(fā)展到純電動(dòng)和燃料電池車(chē)的必經(jīng)階段。目前來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)低，電池成本過(guò)高、充電時(shí)間太長(zhǎng)，離市場(chǎng)真正認(rèn)可和接受的水平還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，這種情況下，電動(dòng)車(chē)很難被市場(chǎng)接受，即使你給再高的補(bǔ)貼——據(jù)悉，中央與地方規(guī)劃的過(guò)百億元補(bǔ)貼就真還沒(méi)有發(fā)出去，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作啟動(dòng)一年來(lái)，真正發(fā)放的補(bǔ)貼不足1億元。

　　令人高興的是，工信部即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里給了混合動(dòng)力應(yīng)有的地位，具體提法是“以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)”�？磥�(lái)，工信部和我一樣，也是更相信野村的預(yù)測(cè)。波士頓也罷、野村也罷，他們的市場(chǎng)研究做錯(cuò)了，無(wú)關(guān)緊要，可是，如果政策制定出了偏差，將來(lái)那么大的單，到時(shí)誰(shuí)來(lái)買(mǎi)呢？

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