隨著近幾年的高速發(fā)展，不可否認，中國正進入史無前例的高速鐵路建設期，據(jù)2010年全國鐵路工作會議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項目集中開工，總里程達1.3萬公里，總投資規(guī)模達1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”！
　　
　　2009年12月26日，武廣高鐵客運新干線首列“和諧號”列車從武漢火車站呼嘯而出，駛向羊城廣州，拉開了我國高鐵時代的序幕。
　　
　　2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。300公里的運行時速將北京、上海之間旅行時間縮短至5個小時，讓人們真切感受到高鐵帶來的便捷體驗。
　　
　　近兩年，在國家擴大內(nèi)需的政策引導下，高鐵進入建設高峰期。京滬高鐵、武廣高鐵等一批高鐵項目相繼建成并正式運營。與之配套的門禁、周界防范、視頻監(jiān)控等安防行業(yè)也搭乘高鐵發(fā)展的順風車，迎來了廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　30億元市場規(guī)模不容小覷
　　
　　在國務院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。相關資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標，到2012年，我國高鐵的總里程將達1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設大潮即將來臨。
　　
　　巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會的相關人士表示，按照2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近兩年高鐵項目對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領域的市場規(guī)模將達30億元。業(yè)內(nèi)分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報警等產(chǎn)品以及工程建設、系統(tǒng)集成、管理服務等領域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項目將成為安防企業(yè)競爭的下一個新戰(zhàn)場。

    高質(zhì)量產(chǎn)品為高鐵保駕護航
　　
　　盡管企業(yè)覬覦“高鐵大蛋糕”，但是高鐵在短短幾個小時跨越多個省市、穿越不同的氣候帶，出于安全考慮，高鐵的線路和站臺一般建設在城市的偏遠地帶。列車運行的環(huán)境和站臺的客觀環(huán)境對于安防產(chǎn)品的性能和技術參數(shù)提出了很高的要求，需要廠家提供適應各種環(huán)境的產(chǎn)品。
　　
　　“高鐵鐵路監(jiān)控設備大多長期曝曬于戶外惡劣的應用環(huán)境中，風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等都可能會對攝像機造成影響�！苯鹑�立視頻科技(深圳)有限公司的鐘武指出。同時，高速列車不間斷行駛產(chǎn)生的震動以及高壓氣流都會對攝像機產(chǎn)生影響。在這種情況下，監(jiān)控設備面臨嚴峻的考驗。
　　
　　高速鐵路領域產(chǎn)品更換周期是5~8年，安防設備產(chǎn)品很難達到這個期限。鐵路項目的特點是空間跨度大，山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且一旦建設完成，實行全封閉運行，申請維護需要通過鐵路部門批準，程序很多、時間較長。因此，在高鐵項目中，安防產(chǎn)品的可靠性是第一位的�！耙坏┻x用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動不動幾百公里的路程，絕對是個噩夢�！眹�鐵華晨的費冬表示。
　　
　　監(jiān)控設備是在高速鐵路沿線使用，這些路段不允許外物進入。前端設備需要具備緊固性、穩(wěn)定性以及防震、耐壓等特點�！皵z像機在安裝時，不可以將螺絲等元件掉落入軌道；在隧道部位的監(jiān)控設備，耐壓以及耐風性能更是需要從設計之初就考慮進去�！辟M冬表示。
　　
　　在高鐵項目中，由于各種客觀因素的限制，整個項目對于監(jiān)控設備的選型、安裝、接線及攝像機本身的質(zhì)量要求非常高。對于參與其中的安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場，必須有針對性地提供技術先進、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，滿足高鐵安防的需求，為高鐵安全運營保駕護航。

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