近期，工信部在其官方網(wǎng)上公布的文件顯示，工信部將對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，以進(jìn)一步確定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》（簡稱《規(guī)劃》）的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。自去年開始，《規(guī)劃》的正式發(fā)布幾次推遲，主要分歧就在于對國內(nèi)新能源車技術(shù)方向的選擇。

    此前，針對中國未來的新能源車應(yīng)遵循何種形式的路線就曾產(chǎn)生過激烈爭辯。但是，去年中央政府突然宣布對新能源車的補(bǔ)貼規(guī)劃，規(guī)定對純電動車補(bǔ)貼6萬元，插電式電動車補(bǔ)貼5萬元，混合動力汽車（包括微混、中混和全混）補(bǔ)貼3萬元。

    雖然官方?jīng)]有明確表示將純電動車和插電式電動車作為發(fā)展重點(diǎn)，但補(bǔ)貼力度的不同明顯表明了政府的意圖，就是跨過混合動力汽車技術(shù)而優(yōu)先發(fā)展純電動車和插電式電動車。

    中國市場已是世界上最大的汽車銷售市場，但在發(fā)展傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上仍落后于西方國家，因此中國想要在發(fā)展新能源車方面趕超世界水平，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

    雖然國家給予了補(bǔ)貼，去年也只有幾百輛純電動車和插電式電動車出售，銷售低迷的主要原因還是缺少電動車基礎(chǔ)充電設(shè)施，以及消費(fèi)者的認(rèn)可接受度還不高。中國政府計(jì)劃到2015年累計(jì)銷售50萬輛純電動車和插電式電動車的目標(biāo)似乎也成為了一個不可能完成的任務(wù)。

    相較于純電動車和插電式電動車尷尬的局面，混合動力汽車已擁有了相對穩(wěn)定的技術(shù)。在安全性、穩(wěn)定性和成本控制方面，混合動力汽車可以與傳統(tǒng)的汽油車一較高下。目前全球已有超過500萬輛混合動力汽車行駛在各地的道路上。

    通過《規(guī)劃》的修訂，似乎中國政府也開始注重和鼓勵混合動力汽車的發(fā)展。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)最近透露，《規(guī)劃》中或許將添加支持發(fā)展油電混合動力汽車的內(nèi)容。據(jù)報(bào)道，全國政協(xié)副主席、經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲無畏有參與起草新的《規(guī)劃》。厲無畏在近期的一次論壇上也表示，中國計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)銷售的乘用車中一半載有混合動力技術(shù)。

    據(jù)此推斷，很有可能中國政府將提高對混合動力汽車的補(bǔ)貼，但與之前對混合動力汽車3萬元的補(bǔ)貼政策相似，同樣設(shè)有汽車原產(chǎn)地的限制以確保國家的補(bǔ)貼能給予本地的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)，而不是中國公司。

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