這道看似簡單的選擇題，對于“把握一次重振中國汽車工業(yè)的機會”和“發(fā)展一個朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)”而言卻絕不簡單。

　　雖然在這場爭論開始后不久，工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時便表態(tài)“新能源技術(shù)路線之爭根本不存在�！钡�在業(yè)內(nèi)，《經(jīng)濟參考報》報道中曾指出“管理層對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在‘基于產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)’和‘基于能源安全’的思路不同”早已不脛而走。

　　接受《證券日報》記者采訪的相關(guān)人士認為，“業(yè)內(nèi)對此理解的背后不但與部門各司其職的責任有關(guān)，更與汽車企業(yè)自身的利益有關(guān)�！�

　　業(yè)內(nèi)發(fā)展思路迥異

　　暫且拋開“純電”和“混動”的爭議，看看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。

　　比起近兩年節(jié)能與新能源汽車十城千輛示范工程的啟動、央企大聯(lián)盟的成立等等，進入2011年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似有些“不溫不火”。以至于在二級市場中，新能源汽車板塊很長一段時間都沒能出現(xiàn)一位“有鋰走遍天下”行情的火炬接力者。

　　二級市場的表現(xiàn)較為客觀的反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，不久前，有媒體報道就稱，針對私人購買新能源汽車的“補貼試點一年來，財政部50億元的補貼預(yù)算，并未啟動新能源汽車私人購車市場，僅發(fā)出約1億元補貼，只用到預(yù)算2%�！�

　　此外，相關(guān)研究機構(gòu)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，但其中乘用車保有量僅為800輛左右，其余絕大部分為公共領(lǐng)域用車。

　　“造成這一局面的原因很簡單，首先是技術(shù)層面，公共領(lǐng)域用車（公共交通客車、市政車輛、特殊車輛等）幾乎不存在‘能源供給體系’的問題（公共交通車輛可以選擇在集中換乘點或停車張進行充換電程序），但在乘用車，甚至出租車領(lǐng)域，主要由于能源供給體系的不配套，產(chǎn)業(yè)化自然還面臨著巨大的困難；而技術(shù)層面以外，企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路也各有不同，甚至存在明明對發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車的積極性不高，卻因汽車市場萎縮，不得不趨炎附勢的情況�！毕嚓P(guān)券商分析師告訴《證券日報》記者。

　　對此，一位接近央企的業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，“新能源汽車的現(xiàn)狀一方面反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)瓶頸，這其中包括電池、能源供給體系等人們熟知的技術(shù)難題尚未突破；另一方面，這一局面也可以理解為各個利益集團間博弈的結(jié)果，其中包括燃油車大戶、能源大戶和新能源汽車新軍等。”

　　“總而言之，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路迥異，各有各的初衷。而著眼于‘把握一次重振中國汽車工業(yè)的機會’和‘發(fā)展一個朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)’的全局，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待宏觀政策的引導(dǎo)和利益平衡，而究竟選擇‘純電’還是‘混動’的側(cè)重又是其中十分重要的一項。”接近央企的業(yè)內(nèi)人士認為。

　　發(fā)展“混動”存亂象

　　“純電”與“混動”僅一詞之差，其又何以左右整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

　　上述接近央企的業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者介紹，“顧名思義，純電動汽車其能源供給完全來自于電池，而混動則包含微混、中混、重混，其中微混是燃油發(fā)動機為主，電池為輔；中混是各占50%；而重混則是以電池為主燃油發(fā)動機為輔。按照常理，發(fā)展‘混動’順理成章地被人們公認為：以純電動汽車為終極目標的產(chǎn)業(yè)過渡階段，但在落實過程中，一些現(xiàn)實情況卻并不盡如人意�！�

　　“比如，在目前生產(chǎn)微混、中混車輛的企業(yè)中，大量存在利用混合動力概念謀取財政補貼，但實際運營中卻將電力驅(qū)動變成‘擺設(shè)’的現(xiàn)象。而有足夠技術(shù)實力生產(chǎn)重混車輛的企業(yè)在能源存儲貿(mào)易體系的換電方案（彌補電池續(xù)航能力、使用壽命缺陷的方案）提出后，完全可以生產(chǎn)純電動汽車。更為關(guān)鍵的是，截止目前，尚沒有針對衡量微混、中混、重混分類的標準。”該人士介紹。

　　“在如今我國的新能源汽車領(lǐng)域有一個規(guī)律可循，那就是，真正潛心于純電動汽車研發(fā)的恰恰都是那些在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域較為落后的企業(yè)，例如比亞迪(33.05,0.00,0.00%)、奇瑞、江淮等。而致力于混合動力的，或干脆拋開電力能源另辟蹊徑的則多為原有大型車企龍頭�！痹撊耸垦a充道。

　　據(jù)接近東風(fēng)的相關(guān)人士向《證券日報》記者透露，“目前，東風(fēng)就正在積極開展開燃氣汽車的研發(fā)工作，目前已在河南某地開辦一家一萬頭養(yǎng)殖規(guī)模的養(yǎng)豬場，產(chǎn)生的沼氣（天然氣）經(jīng)過純化技術(shù)，集中供給天燃氣汽車�！�

　　傳統(tǒng)車企在市場滑坡的背景下發(fā)展新能源汽車，但大量的科研投入、長久的等待顯然與以往火爆的車市間有著巨大懸殊，那么，企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型容易、又能得到補貼的“混動”也是在情理之中。然而，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時不我待，如果“混動”，特別是微混、中混帶來的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不明確、科研力量不集中，甚至出現(xiàn)“騙補”的現(xiàn)象，那么，站在管理層的角度，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)側(cè)重的政策顯然有必要再三推敲。

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