昨日，面對“節(jié)能汽車補貼政策將于6月退出”這一沸沸揚揚的傳聞，長沙多家汽車4S店內(nèi)的節(jié)能補貼仍在生效，未見有退出身影。傳聞不攻自破。

    繼財政部經(jīng)濟建設司相關人士否認了近期要取消節(jié)能汽車補貼的消息后，6月25日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木給出了答案：目前我國享受節(jié)能減排補助政策的節(jié)能汽車已經(jīng)有400多個型號，而且還在增加中，相關補助標準有望再提高10個百分點。

    工信部 節(jié)能補貼門檻也將提高

    一個已被基本認定的事實是，今后想要入圍節(jié)能車型的名單，門檻將變得越來越高。其門檻可能將提高10%，即從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。

    張相木在2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上表示，我國的汽車市場還遠沒有飽和，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對汽車的需求是擋不住的，汽車保有量2015年估計要翻一番。將來我國汽車的發(fā)展，將呈現(xiàn)節(jié)能車和新能源車齊頭并進的態(tài)勢。

    “新能源汽車要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長的一個過程。而在這個過程中，我國的汽車保有量是以百分之二三十的速度增加。所以汽車業(yè)在節(jié)能減排上比較現(xiàn)實的做法還得從傳統(tǒng)汽車入手，鼓勵和支持節(jié)能汽車�！睆埾嗄颈硎�，“我們達到國家節(jié)能減排享受政策的節(jié)能汽車，已經(jīng)有400多個型號，而且還在增加，所以，我們在跟有關部門一起研究我們的補助標準還要提高。能不能再提高10個百分點，這種政策的引導作用確實還是很大的。”

    長安福特一名高層也告訴記者：“公司已經(jīng)召集各負責人開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向，最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路�！�

    來自發(fā)改委的消息顯示，截至目前，享受補貼的節(jié)能汽車數(shù)量低于發(fā)改委此前的預期。截至2011年3月底，已補貼節(jié)能汽車170多萬臺。去年發(fā)改委曾預計，到2012年，財政補貼推廣節(jié)能汽車要達到400萬臺。

    消費者 只有極少數(shù)人聞風先動

    最近一段時期，有關節(jié)能汽車補貼政策將于6月退出的消息不脛而走。不少汽車經(jīng)銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單。不過從效果來看，“搶車”的現(xiàn)象并不明顯，車市神經(jīng)只是被輕微觸動。

    “現(xiàn)在購馬自達2仍有3000元的節(jié)能補貼，但此政策延續(xù)到什么時候，我也不太清楚�！蔽挥谥心掀�車世界的長安馬自達(微博) 湖南萬達店市場總監(jiān)胡源這樣告訴記者。近一個月來，前來詢問小排量轎車價格的客戶大概增加了10%，但是下單者并不多，只有個別客戶趕在6月前下單。

    在東風日產(chǎn)、一汽大眾、長安福特等多家汽車4S店，上了節(jié)能補貼目錄的車型仍貼著補貼3000元的標簽。接受采訪的部分車主表示，雖然絕大多數(shù)車型進入補貼之列，但有時候很難區(qū)分商家優(yōu)惠和國家補貼。因此，在購車時會更多參考最終的價格。同時，由于車價的優(yōu)惠幅度和變化較快，3000元的補貼很容易淹沒在商家的降價優(yōu)惠之中。

    “目前仍存在著大量的剛性購車需求，消費者買車只是時間問題。不過3000元對于小排量車的受眾而言還是頗有誘惑的，節(jié)能補貼政策取消的傳聞傳出之后，我們店在補貼范圍之內(nèi)的車型訂單增加了很多，比如邁騰1.4T和寶來�！币黄�大眾湖南中拓瑞眾總經(jīng)理王健稱。

    車企 高端小車爭先上市

    事實上，節(jié)能門檻將提高10%的政策還沒公布實施，一些先行企業(yè)已開始布局，一批小排量、節(jié)油的高端小車已爭先上市。記者在長沙車市發(fā)現(xiàn)，新款福特嘉年華，以及裝備1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機的新一代騏達等車型陸續(xù)上市，一股推節(jié)能小排量車的潮流正在形成。

    “一旦節(jié)能新政出臺，中國小車市場將掀起一場風暴。一些不具備發(fā)動機技術提升能力的企業(yè)，將被洗牌出局；一些具有優(yōu)勢競爭力的合資企業(yè)將成為最大受益者。”汽車分析師鐘師認為，按照目前的情況，節(jié)能汽車補貼門檻一旦提高，將對國內(nèi)小型車市場產(chǎn)生重大的影響。目前，不排除有企業(yè)申報的產(chǎn)品油耗與實際使用油耗有偏差。一些技術實力不強車企的產(chǎn)品將面臨出局的危險，而那些真正通過技術提升進入補貼范圍的車企，也將面臨成本大幅增加的壓力。

    中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖意味深長地指出，“新標準出臺后，將不再僅僅是一項普惠政策。汽車產(chǎn)品再想進入節(jié)能名單，并非易事。”面對尚未出臺的節(jié)能補貼新政，其指向性將更加具體。

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