“今年中國(guó)汽車(chē)出口會(huì)超過(guò)歷史最好時(shí)期，而‘十二五’期間汽車(chē)出口將有明顯增長(zhǎng)�！碑�(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇27個(gè)月以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)一改對(duì)市場(chǎng)的悲觀預(yù)判，提出了對(duì)中國(guó)汽車(chē)海外出口的展望，他認(rèn)為，在中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的時(shí)候，走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

    汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，相較通用、大眾、豐田等跨國(guó)企業(yè)的國(guó)際化，“中國(guó)汽車(chē)在出口規(guī)模和地區(qū)影響程度上還有差距”。也正因?yàn)槿绱�，業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口充滿(mǎn)了期待。

    出口迎最好時(shí)期

    如果說(shuō)此前中國(guó)汽車(chē)海外出口是順應(yīng)潮流，謀求更多銷(xiāo)量，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)則是要深度海外移植，謀取品牌的提升。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口6.75萬(wàn)輛，比3月增長(zhǎng)7.09%，同比增長(zhǎng)69.74%。

    “據(jù)測(cè)算，去年我國(guó)汽車(chē)出口僅占總產(chǎn)量的3%”，董揚(yáng)表示，“這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高�！倍瓝P(yáng)認(rèn)為 “十二五”末，這個(gè)數(shù)字要達(dá)到10%-15%才算正常。

    據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前十年出口增長(zhǎng)緩慢，這兩年也一直沒(méi)有恢復(fù)到出口的最好水平，從目前出口形勢(shì)看，今年出口會(huì)超過(guò)歷史最好的時(shí)期。

    與此同時(shí)，各企業(yè)的出口計(jì)劃已經(jīng)提升至與國(guó)內(nèi)并重的業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)奇瑞汽車(chē)的計(jì)劃，其2011年海外出口目標(biāo)定在12萬(wàn)輛；而長(zhǎng)城汽車(chē)的出口目標(biāo)也在8萬(wàn)輛以上。

    國(guó)際化新解

    在董揚(yáng)看來(lái)，自主品牌海外建廠和品牌的提升為汽車(chē)出口打開(kāi)了缺口。隨著出口的持續(xù)升溫，大家開(kāi)始設(shè)計(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外發(fā)展規(guī)劃，海外建廠的定位也開(kāi)始由簡(jiǎn)單組裝車(chē)間逐漸向生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售和品牌傳播中心轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變還需要一定的時(shí)間，而且需要企業(yè)更多的投入。國(guó)內(nèi)企業(yè)直接參與海外工廠的投資和日常管理后，才能實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變。

    事實(shí)上，國(guó)內(nèi)包括奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)開(kāi)始加速海外生產(chǎn)基地的開(kāi)拓，在國(guó)外建廠的速度也開(kāi)始加快�！霸诔隹趪�(guó)直接建廠生產(chǎn)是最好的選擇�！辟Z新光認(rèn)為，不斷提高部分市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)比例，海外市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)入了新一輪高速增長(zhǎng)的軌道。

    海外危機(jī)猶存

    雖然海外市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，但是汽車(chē)企業(yè)依然感到出口形勢(shì)非常嚴(yán)峻。受人民幣升值、生產(chǎn)成本上揚(yáng)等因素影響，出口利潤(rùn)受到明顯擠壓。

    有媒體報(bào)道稱(chēng)，人民幣的升值將使利潤(rùn)較低、而本土化程度較高的自主品牌汽車(chē)損失嚴(yán)重。我國(guó)大部分汽車(chē)出口產(chǎn)品的利潤(rùn)率早已降至10%以下。人民幣未來(lái)如果持續(xù)升值，將使自主品牌已經(jīng)微薄的出口利潤(rùn)更加難以維系。在這種情況下，出口汽車(chē)要么維持原價(jià)降低利潤(rùn)來(lái)保證現(xiàn)有的市場(chǎng)，要么提升汽車(chē)的終端銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)捍衛(wèi)利潤(rùn)。
對(duì)此，奇瑞汽車(chē)發(fā)言人金弋波告訴記者，奇瑞近年來(lái)已經(jīng)不再以低價(jià)產(chǎn)品參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，瑞虎、A3等中端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額在不斷增加，出口效益進(jìn)一步提升，同時(shí)也提升了中系汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的整體品牌形象。

    賈新光也表示，中國(guó)車(chē)企國(guó)際化戰(zhàn)略迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，未來(lái)中高檔汽車(chē)業(yè)務(wù)的增加將改變目前的廉價(jià)策略，提升中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)和品牌價(jià)值。

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