去年，市場的狂飆猛漲，使中國重卡銷量躍入百萬輛時代。這種態(tài)勢，也讓許多業(yè)內(nèi)人士對未來形勢樂觀不已，企業(yè)不但紛紛調(diào)高了2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)，還“一窩蜂”地上馬新投資項目，展開了一場轟轟烈烈的“產(chǎn)能競賽”。

　　然而，今年前5個月，國內(nèi)重卡銷量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。這不但給習(xí)慣了高增長的重卡企業(yè)來了個措手不及，也給未來重卡市場增加了諸多不確定因素。

　　下行風(fēng)險加大

　　在對重卡市場走勢進(jìn)行預(yù)測時，雖然不乏樂觀人群，但是更多人士認(rèn)為，過去十年的暴發(fā)式增長，讓國內(nèi)重卡的年銷量從20萬激增到120多萬輛。這種持續(xù)高增長之后，可能會導(dǎo)致未來重卡市場需求進(jìn)入下行階段。“我粗略地計算了一下，如果保持每年100萬輛的市場需求，五年后國內(nèi)重卡的保有量將超過700萬輛。但社會運輸需求顯然不可能消化這么多重卡。所以，目前這種高速發(fā)展的態(tài)勢，一定會在未來幾年慢下來�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友告訴記者。他甚至認(rèn)為，未來五年，重卡的需求空間有可能回落至每年55萬~65萬輛的區(qū)間。

　　這樣的數(shù)字，在一些企業(yè)人士看來有些過于悲觀。可確定的一點是，連續(xù)十年的高增長將難以為繼。市場需求正在悄然生變，已經(jīng)是企業(yè)的共識。華菱汽車股份公司副總工程師白云志就認(rèn)為：“過去的高增長給每家重卡企業(yè)都帶來了很好的效益，這樣的‘好日子’下一個十年肯定不會再有了�！�

　　市場挑戰(zhàn)不斷

　　市場可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向風(fēng)險，讓重卡企業(yè)既有的生存和發(fā)展方式遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

　　東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛就認(rèn)為，過去十年，尤其是近五年，重卡企業(yè)都活得“比較滋潤“，因而也吸引了很多“新兵”加入。去年重卡市場接近50%的增長，讓不少企業(yè)都賺的盆滿缽滿。

　　可這種過分依賴于市場和規(guī)模增長的生存方式，也蘊(yùn)含著潛在的風(fēng)險�！耙坏┦袌鲆�(guī)模不再增長，或出現(xiàn)階段性下降，企業(yè)能不能保證自己的運營狀況不受影響，是一個大問題。”黃剛說，“以前，中國重卡市場的年銷量70萬臺的時候，大家還都能夠贏利；但如果現(xiàn)在市場降到70萬臺的規(guī)模，企業(yè)還有沒有贏利能力？說實話我感到很懷疑�！�

　　這并非杞人憂天，與前幾年相比，重卡企業(yè)的成本環(huán)境發(fā)生了很大變化。上游的原材料、能源不斷漲價；人力成本也增加不少；再加上人民幣升值、固定資產(chǎn)投資加大等因素，企業(yè)成本已非過去可比。

　　與此同時，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)價格戰(zhàn)加劇。據(jù)介紹，過去六年中，原材料價格漲了60%，而卡車價格卻下降了5%~15%�！霸谶@樣的情況下，一旦市場需求被壓縮，競爭勢必更加激烈，可能將使企業(yè)贏利狀況更加捉襟見肘。而且，伴隨著成本優(yōu)勢的逐步喪失，在質(zhì)量和性能方面與國際品牌尚有一定差距的中國重卡，在海外市場的競爭力也會面臨不小的挑戰(zhàn)�！秉S剛表示。

　　資源爭奪激烈

　　國內(nèi)需求空間的回落、產(chǎn)品毛利率的下降、海外市場的風(fēng)險等，讓重卡企業(yè)的生存壓力日增。為應(yīng)對這種狀況，一些重卡企業(yè)也開始轉(zhuǎn)變自己的戰(zhàn)略，希望能抓住這次市場變局的機(jī)會，擺脫過去單純依靠量的增長與價格戰(zhàn)取勝的增長方式。這其中，配套資源的爭奪，成為企業(yè)未來布局的重點。目前，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛通過股權(quán)并購等方式，對上下游主要企業(yè)加大整合的力度，以增強(qiáng)掌控能力，構(gòu)筑完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　在潘增友看來，企業(yè)的這種做法可以說是形勢所迫。他說，目前在重卡領(lǐng)域，法士特成為重卡變速箱的壟斷者，而濰柴則是行業(yè)內(nèi)最大的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。這兩家總成企業(yè)在一定程度上控制了當(dāng)前斯太爾平臺上產(chǎn)品動力與傳動總成的供應(yīng)。

　　這種“壟斷”，不但使其鏈條外的企業(yè)毛利率一直較低，更嚴(yán)重的是，當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求的時候，排產(chǎn)也會遇到障礙，以致在市場上陷于被動。

　　為了擺脫這種掣肘，重卡企業(yè)只得“自力更生”，不斷加強(qiáng)自身在動力傳動總成方面的資源控制力。據(jù)了解，中國重汽就在支持杭州發(fā)動機(jī)有限公司發(fā)展的同時，建立了濟(jì)南動力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動機(jī)�！伴L遠(yuǎn)來看，這兩個工廠在滿足重汽內(nèi)部需要的同時，還能為其他企業(yè)提供配套，有可能會對目前的發(fā)動機(jī)供應(yīng)格局產(chǎn)生影響�！迸嗽鲇颜f。

　　至于一汽解放和東風(fēng)，其發(fā)動機(jī)資源相對獨立——兩家企業(yè)都在7~13L柴油機(jī)領(lǐng)域構(gòu)成了完整的產(chǎn)品線，可以滿足未來發(fā)展中對中、重型發(fā)動機(jī)的需求。同時，通過加大對變速箱、車橋等領(lǐng)域的發(fā)展力度，未來幾年，一汽和東風(fēng)的重卡資源還將進(jìn)一步獨立。

　　在變速箱領(lǐng)域，東風(fēng)汽車變速箱有限公司的產(chǎn)品已經(jīng)涉及重、中、輕型全系列產(chǎn)品。而采用伊頓技術(shù)的變速箱分公司也將成為一汽集團(tuán)變速箱事業(yè)上的主體。雖然在成本控制方面，一汽的變速箱與法士特還存在一定差距，但通過加強(qiáng)成本控制和新產(chǎn)品開發(fā)，特別是對雙中間軸變速箱的開發(fā)，將使一汽變速箱與法士特等企業(yè)的雙中間軸變速形成競爭，未來幾年一汽對法士特變速箱的需求將呈現(xiàn)減少趨勢。

　　競爭不斷加劇

　　目前來看，國內(nèi)重卡企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)開始從單一產(chǎn)品的競爭向全方位競爭擴(kuò)展。除了配套資源，其在營銷體系、售后服務(wù)體系、資本等方面的“爭斗”也進(jìn)一步加劇。

　　營銷方面，國內(nèi)重卡企業(yè)主要在銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，運營支持，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面展開競爭。其中，網(wǎng)絡(luò)決斗尤為激烈。

　　據(jù)了解，目前主流重卡企業(yè)的銷售網(wǎng)點均已覆蓋到地級城市，開始向縣級城市發(fā)展。對此，有人認(rèn)為這種網(wǎng)點的迅速擴(kuò)張也是一把“雙刃劍”。潘增友就在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重超前于銷售增長，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間競爭加劇，無序競爭開始抬頭，造成個別經(jīng)銷商生存艱難�！澳壳�，不同企業(yè)單個銷售門店的平均銷量差距高達(dá)5倍。這也提醒廣大的企業(yè)，在加大網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)力度的同時，還要注意網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性�！彼�表示。

　　此外，企業(yè)要實現(xiàn)長久發(fā)展，必須引入新技術(shù)，擺脫同質(zhì)化競爭。而新技術(shù)的導(dǎo)入必須依賴于大量資金的投入。同時，重卡的研發(fā)、生產(chǎn)、市場開發(fā)等都離不開龐大的資金支持。因此，資本競爭也就成為重卡競爭的新熱點。在這方面，一汽憑借集團(tuán)的強(qiáng)大實力，聯(lián)合世界先進(jìn)制造商和設(shè)計商進(jìn)行共同開發(fā)動力總成，推動技術(shù)發(fā)展；東風(fēng)也通過日產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)和資本，實現(xiàn)技術(shù)升級。中國重汽則借助上市融資，完成在發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等領(lǐng)域的布局；而紅巖在經(jīng)歷了與上汽、依維柯的重組之后，也獲得資本和技術(shù)注入，為后續(xù)發(fā)展儲備了力量。

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