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今年已經過半，可汽車市場卻從4月開始已連續(xù)幾個月出現(xiàn)下滑，嚴峻的市場形勢讓不少人擔憂起下半年車市，甚至有人大膽預測，“車市寒冬將持續(xù)至明年春�！�

不僅如此，年初大膽預測市場的汽車權威機構也謹慎看待未來幾月市場，并調低了當初預測目標。而且隨著車市競爭加劇，車市將現(xiàn)兩級分化，一些類似于自主品牌和小型車將會遭遇更嚴峻的挑戰(zhàn)。

下半年車市不容樂觀

今年上半年已經過去，但汽車業(yè)并未交出滿意的期中考試“成績單”，反而是持續(xù)下滑的態(tài)勢讓汽車廠商們備感壓力。從已公布的汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，4月、5月汽車產銷均出現(xiàn)環(huán)比下滑，成為近兩年來最差業(yè)績。

“雖然6月數(shù)據(jù)還沒出來，但市場整體銷量也并不理想，有可能比前兩個月還差�！敝袢~山汽車市場銷售人員陳暉認為，6月份就是傳統(tǒng)的淡季，而且上月我們店也沒賣出幾臺車。

對此，不少人士開始擔憂起下半年車市來。而且，已有不少權威機構和車企都調低了年初的預計，謹慎對待下半年車市。

據(jù)乘聯(lián)會預計，今年后幾個月，汽車市場形勢將更嚴峻。油價維持在較高的水平上，對汽車消費有抑制作用。另外，連續(xù)兩年的超前消費，市場購車能量的下降成了定局。

甚至有專家大膽推測，“今年下半年汽車市場形勢更加嚴峻，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度�！�

不過，也有樂觀人士指出，剛性需求仍然存在，車市困窘只是暫時。且有車商表示，有的品牌確實銷售不行，有的還可以，每月還能銷售幾十臺車。

車市將現(xiàn)兩級分化

其實，在車市普遍遇冷的大環(huán)境下，也并非沒有異軍突起的“精銳部隊”。據(jù)了解，當多數(shù)汽車品牌銷量下滑時，以奧迪、奔馳為代表的一小部分仍然保持了增長速度。

“汽車消費政策的退出、油價持續(xù)上揚以及眾多抑制消費的不利因素，都限定在一些自主品牌和經濟車型上，對有錢人及高檔車而言，其影響還是有限的�！狈治鋈耸空J為，這樣下去就會形成好賣的車會越來越好，差的也會每況愈下。

據(jù)了解，今年來中高檔車市雖競爭在加劇，但銷量相比經濟型轎車要好很多，且盈利性遠高于中低檔車。

“在汽車市場高速增長時，所有的車企日子都很好過；當增速回歸平穩(wěn)，車企必然出現(xiàn)分化�！比珖寺�(lián)會副秘書長崔東樹認為，那些盈利能力下降最明顯的，主要是那些在產品檔次、技術實力與品牌影響力上處于弱勢的車企。

分析人士指出，如果車市持續(xù)冷清，中低檔車、自主品牌會與中高檔車及豪華品牌呈現(xiàn)截然不同的市場命運。

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