至此，奔馳、寶馬、奧迪，德國(guó)三大豪華品牌都已經(jīng)有了自己的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。這并不值得大驚小怪，我想說(shuō)的是這些歐洲汽車(chē)巨頭對(duì)Hybrid態(tài)度的轉(zhuǎn)變。僅僅是幾年前，歐洲幾乎所有汽車(chē)企業(yè)高層對(duì)混合動(dòng)力所表現(xiàn)出來(lái)的不屑態(tài)度，令我印象深刻。當(dāng)時(shí)豐田的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)得不錯(cuò)，而歐洲的汽車(chē)巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域卻沒(méi)什么響動(dòng)，他們當(dāng)時(shí)甚至對(duì)記者“如何看待混合動(dòng)力”這樣的提問(wèn)都覺(jué)得無(wú)聊，回答往往只是勉為其難地敷衍一下。

　　“混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡性技術(shù)，從現(xiàn)實(shí)角度，我們更看好清潔柴油技術(shù)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，終極解決方案是燃料電池�！边@是當(dāng)年歐洲某汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)董事在接受筆者采訪時(shí)的回答，這幾乎也是歐洲汽車(chē)行業(yè)當(dāng)時(shí)對(duì)混合動(dòng)力問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)回答，“可是，那么柴油混合動(dòng)力呢？”我問(wèn)。于是這位大佬開(kāi)始顧左右而言他。

　　但是，現(xiàn)在，燃料電池技術(shù)最積極的倡導(dǎo)者美國(guó)通用汽車(chē)，也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代”可能還是過(guò)于遙遠(yuǎn)，回到了現(xiàn)實(shí)，集中力量搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動(dòng)車(chē)——實(shí)際上，也可以視為一種廣義的混合動(dòng)力車(chē)；而標(biāo)致汽車(chē)也第一個(gè)在車(chē)展上推出了柴油混合動(dòng)力車(chē)型——雖然還一直沒(méi)能投入量產(chǎn)，奔馳、寶馬則很快就把自己的混合動(dòng)力車(chē)推向了市場(chǎng)。大家對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。

　　理想歸理想，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，沒(méi)錯(cuò)，混合動(dòng)力的確只是一種過(guò)渡性解決方案，因?yàn)樗�依然要依�?lài)傳統(tǒng)能源，但是，現(xiàn)在看起來(lái)，這個(gè)過(guò)渡階段也許是不可逾越的。

　　歐洲和美國(guó)汽車(chē)巨頭們都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，調(diào)整了各自的新能源路線圖，但是，在新能源技術(shù)領(lǐng)域最乏成果的中國(guó)，現(xiàn)在卻似乎認(rèn)死了直接上純電動(dòng)的華山一條路，制定了雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)放高額補(bǔ)貼，又是成立央企聯(lián)盟，又是搞示范運(yùn)行試點(diǎn)，舉國(guó)上下大張旗鼓，但是，非常遺憾，市場(chǎng)很不配合，反應(yīng)非常冷淡。

　　據(jù)科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露，國(guó)內(nèi)私人電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售幾乎毫無(wú)進(jìn)展，2010年，上海已經(jīng)上牌的全部電動(dòng)汽車(chē)僅有10輛，其中可能只有兩輛是私人購(gòu)買(mǎi)的，在杭州購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的也僅有25人。其實(shí)，純電動(dòng)車(chē)在國(guó)外的情況也大致如此，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)賣(mài)了幾百輛，就興奮不已，可是，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛，其中普銳斯在去年已經(jīng)成為全日本最暢銷(xiāo)車(chē)型，在美國(guó)也一度躋身所有汽車(chē)月銷(xiāo)量的前十。

　　我并不反對(duì)電動(dòng)車(chē)，相反，我一直都認(rèn)為以電力驅(qū)動(dòng)為核心的新能源革命是汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向之一，但是，我們不應(yīng)采取和市場(chǎng)叫板的姿態(tài)，而應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)，從目前的實(shí)踐來(lái)看，包括插電混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的廣義混合動(dòng)力技術(shù)，可能的確是邁向完全電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代不可逾越的階段，所以，我們的新能源發(fā)展路線圖是不是也應(yīng)當(dāng)做一些調(diào)整——和歐洲已經(jīng)做出的那樣？

• ·2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)(LBS)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)地理信息系統(tǒng)(GIS)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告

• · 2016年民航業(yè)投資統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)分析
• · 2011年民航業(yè)黃金發(fā)展期預(yù)測(cè)分析
• · 2011年我國(guó)船舶行業(yè)跨進(jìn)無(wú)石棉時(shí)代預(yù)測(cè)分析
• · 2011下半年中國(guó)車(chē)市5大因素或成絆腳石解析
• · 2011下半年車(chē)市回暖及消費(fèi)主力分析
• · 二手車(chē)市場(chǎng)井噴在即及瓶頸預(yù)測(cè)

• · 2011年安徽航空運(yùn)輸生產(chǎn)增長(zhǎng)調(diào)查情況
• · 2011年6月份深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同增統(tǒng)計(jì)
• · 汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售持續(xù)低迷自主品牌幾近零增長(zhǎng)概述
• · 2011年5月豐田本田汽車(chē)全球產(chǎn)量下跌近半簡(jiǎn)述
• · 2011年5月全國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售情況簡(jiǎn)析
• · 2011年6月份中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)需求調(diào)查情況

• ·2011年1-5月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月福建汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月安徽汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月浙江汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月江蘇汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)