包含一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽在內(nèi)的六大國(guó)有汽車集團(tuán)2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛。包含江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長(zhǎng)城汽車、華晨汽車在內(nèi)的六大自主品牌汽車2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)約為1200萬(wàn)輛。

　　僅以他們的目標(biāo)預(yù)估，2015年中國(guó)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到4000萬(wàn)輛。以2010年1800萬(wàn)銷量為計(jì)算基數(shù)，以大膽的年均15%的增速計(jì)算，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到約3600萬(wàn)輛。還不夠他們瓜分的。

　　國(guó)際汽車品牌也擁有自己的如意算盤。以2015年為節(jié)點(diǎn)，他們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心同樣不容小覷。通用汽車目標(biāo)為500萬(wàn)輛，豐田汽車目標(biāo)為150萬(wàn)輛，大眾汽車目標(biāo)為300萬(wàn)輛，PSA集團(tuán)目標(biāo)為100萬(wàn)輛。另外，還有野心勃勃的現(xiàn)代集團(tuán)、福特汽車、本田汽車等。他們?cè)?015年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量目標(biāo)之和應(yīng)該超過(guò)了1500萬(wàn)輛。當(dāng)然，這些合資品牌在中國(guó)的銷量也將被計(jì)算入其合作伙伴所屬國(guó)有汽車集團(tuán)的銷量。

　　事實(shí)上，3600萬(wàn)的數(shù)據(jù)是基于靜態(tài)理想增幅預(yù)期而估算出來(lái)的，實(shí)際情況可能遠(yuǎn)比這悲觀。在本屆上海車展上，中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波得預(yù)計(jì)就是，2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量可以達(dá)到2300萬(wàn)輛，較2010年增長(zhǎng)27%。如以此為基準(zhǔn)預(yù)期，國(guó)際品牌和國(guó)內(nèi)集團(tuán)對(duì)于2015中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷目標(biāo)的宏偉藍(lán)圖將全面面臨雞飛蛋打的亂局。與之相當(dāng)?shù)氖�，中�?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)期也是2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷為2500萬(wàn)輛。

　　上述計(jì)算純粹為粗略估算，以便于文章陳述所用，尚未涵蓋到某些進(jìn)口品牌以及其他未被涉及的汽車品牌。不得不提及的是，在六大國(guó)有集團(tuán)約2400萬(wàn)的2015產(chǎn)銷目標(biāo)當(dāng)中，國(guó)際品牌超過(guò)1500萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量是被重復(fù)計(jì)算的。也就是說(shuō)，屆時(shí)國(guó)有汽車集團(tuán)的自主品牌國(guó)內(nèi)和出口銷量總和也不到900萬(wàn)輛，其整體市場(chǎng)基盤仍然不及上面所提及的以六大自主品牌為主的純自主品牌陣容。

　　國(guó)家對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的期望則明顯理性于與國(guó)有汽車工業(yè)集團(tuán)的狂妄。政府的期望是，未來(lái)五年，中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)將形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)150萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。如果以自主品牌計(jì)或擁有絕對(duì)控制權(quán)的品牌銷量計(jì)，這種期望實(shí)現(xiàn)的難度仍然比較大。

　　國(guó)家經(jīng)濟(jì)和汽車社會(huì)發(fā)展的預(yù)期，則給出了我們另一種可能存在的局面，那就是未來(lái)并不如這些狂熱分子眼中那么光明和順暢。

　　第一、中國(guó)汽車的發(fā)展?jié)摿Σ⒉荒苎赜脷W美國(guó)家千人汽車保有量或者家庭平均保有量來(lái)衡量，那些都是照本宣科忽悠投資的玩意。中國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)仍然是發(fā)展中國(guó)家，擁有大宗商品購(gòu)買能力的家庭仍然屬于少數(shù)群體，不能與發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)更加均衡的購(gòu)買力相比。我們所說(shuō)的汽車產(chǎn)品飛入尋常百姓家，這個(gè)“尋常百姓”也需要被畫上引號(hào)的。

　　第二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正面臨最為困難的階段。野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，匯率變動(dòng)、原材料成本上升、勞動(dòng)力成本上升、產(chǎn)能空置、惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況將嚴(yán)重影響到工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。作為行業(yè)關(guān)聯(lián)度最為廣泛的汽車工業(yè)，自然在其中扮演中重要的角色，在影響上下游產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，本身也將受到上下游產(chǎn)業(yè)的影響。

　　第三、經(jīng)過(guò)2010年的井噴，汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期甚至可能出現(xiàn)冷卻期。另一方面，中國(guó)汽車社會(huì)的尖銳矛盾在一定時(shí)期內(nèi)難以被緩解。城市擁堵以及因擁堵而被逐漸執(zhí)行的大城市限購(gòu)限行政策，國(guó)家大投入在地鐵、公交等公共交通體系的建設(shè)，因城市土地資源緊張而引發(fā)的城市停車位緊張、車位費(fèi)用比房子還貴的局面，都將嚴(yán)重影響到居民的購(gòu)車消費(fèi)。

　　第四、全球能源危機(jī)日益嚴(yán)重，油價(jià)的持續(xù)上升不僅僅影響到汽車制造環(huán)節(jié)的成本上漲，同樣也影響到消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)的用車成本考量。按照近幾年來(lái)油價(jià)的攀升趨勢(shì)，中國(guó)成品油價(jià)格突破10元/升將不用等到2015年。10元/升的油價(jià)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車將是一個(gè)坎，邁過(guò)這個(gè)坎不僅需要勇氣，更需要的是經(jīng)濟(jì)承受能力。

　　第五、幾乎所有汽車品牌都樂(lè)觀的認(rèn)為三四線城市將成為汽車增量強(qiáng)勁的另一極。然而，多年來(lái)中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)都是往一線城市傾斜的，一線城市相對(duì)較為優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施客觀上促成了汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。未來(lái)三四線城市的發(fā)展不可能像過(guò)去二十年一線城市發(fā)展這么強(qiáng)勁，基礎(chǔ)設(shè)施的提升速度也不會(huì)那么快。受制于基礎(chǔ)設(shè)施影響的三四線城市，汽車市場(chǎng)只會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，出現(xiàn)集體大范圍井噴的幾率比較小。同時(shí)，三四線城市的個(gè)體基數(shù)也較小，平均購(gòu)買力較弱，它可以成為汽車品牌拓疆開土的有力補(bǔ)充，但短期內(nèi)難以成為擎天大柱。

　　當(dāng)然，還有更多的細(xì)節(jié)因素會(huì)制約到汽車市場(chǎng)的發(fā)展，不便一一贅述。因此，依筆者愚見，未來(lái)五年中國(guó)汽車市場(chǎng)的平均增速應(yīng)該在8%左右，2015年中國(guó)汽車的整體市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該在2600萬(wàn)之內(nèi)。以此為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，包含國(guó)有汽車集團(tuán)、國(guó)際汽車品牌、自主品牌等在內(nèi)的所有車企，應(yīng)該理性的給自己的十二五規(guī)劃先打個(gè)7折。在此基礎(chǔ)上排兵布陣，才相對(duì)靠譜一點(diǎn)。

　　當(dāng)然，基于中國(guó)的政治和民生環(huán)境，政策的影響一直是至關(guān)重要的影響力量。如果考慮到針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新政出臺(tái)，就又該進(jìn)行一次全新的評(píng)估了。

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