車企受沖擊

　　無錫集合了新日、雅迪、愛瑪、麥德發(fā)等一批較為知名的電動車企業(yè)，企業(yè)總量達百余家，以生產(chǎn)豪華型電動車為主，年產(chǎn)量在400萬輛左右，占全國的14%-15%。位于安鎮(zhèn)的新日電動車公司是全國電動車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，近日記者走進廠區(qū)，發(fā)現(xiàn)和一周前相比廠房外堆放的電動車增多了一些。公司總裁辦高級經(jīng)理陳開亞介紹，自從四部委從今年3月下發(fā)《通知》后，企業(yè)銷量大概減少了10%左右。不少消費者和經(jīng)銷商都在觀望，經(jīng)銷商也減少了進貨量。另外，深圳等地區(qū)已經(jīng)開始禁止電動車上路，這一區(qū)域的銷售也全部萎縮。位于東亭的一家電動車廠，是年產(chǎn)量在5萬輛的一家中小型企業(yè)，從4月中下旬開始，已經(jīng)因為接不到單子，2條生產(chǎn)線全面停產(chǎn)，企業(yè)資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)了很大的壓力。

　　淘汰有難度

　　在不少企業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)的去存爭論的時候，我市東南車輛科技有限公司早在一年前就開始了研發(fā)新產(chǎn)品。公司技術(shù)總監(jiān)朱海巖告訴記者，公司已經(jīng)成功投入市場500輛符合標(biāo)準(zhǔn)的電動車，將車架的鐵材料用鎂合金代替，同時用鋰電池代替鉛酸電池，讓整車重量降低到23公斤，同時直接配置速度為20碼。“但是整車的成本是以前的3倍，我們目前主要瞄準(zhǔn)高端市場。”朱海巖表示，如何降低成本從高端走向普通消費者，是未來的企業(yè)需要考慮的方面。對此，江蘇省自行車電動車協(xié)會陸會長表示，電動自行車和電動摩托車將是兩大發(fā)展方向。利用鎂合金、鋰電池替代的輕便電動自行車是未來發(fā)展的一種思路，但因為成本高，性價比低，普通消費者的接受度低。電動摩托車也是一大趨勢，通過上機動車牌照、年審、生產(chǎn)的準(zhǔn)入制度規(guī)范生產(chǎn)，保證安全性。但是從目前來看，傳統(tǒng)的電動車因為性價比高更受百姓歡迎，“我們正在呼吁修改1999年標(biāo)準(zhǔn)”，他表示，電動車還會有較大的生存空間，強制限期淘汰會有一定難度。

　　疑問一

　　電動車安全問題癥結(jié)在哪

　　四部委聯(lián)合限制電動車，安全性是最大的考慮。大致算一下，無錫全市的電動車約有200萬輛。交巡警負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我市道路上行駛的電動自行車大多都是“超標(biāo)”電動車。之所以要出臺禁令，主要是考慮到“超標(biāo)”電動車車速快，駕駛員交通意識淡薄，交通事故頻頻發(fā)生等安全性問題。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，我市發(fā)生涉及電動車的交通事故約占到全市交通事故總量的30%。僅從死亡事故上看，今年以來電動車死亡事故已占到死亡事故總數(shù)的20%以上。對于安全性問題，行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士舉出了一組數(shù)據(jù)，從2004年-2009年間，全國的電動車事故增長了6倍，但是電動車保有量同時增長了8倍，因此認(rèn)為,不能簡單地認(rèn)為交通事故的發(fā)生是由電動車導(dǎo)致。車企普遍認(rèn)為,相類似于汽車，對于電動車的管理，更多是應(yīng)該在相配套的宣傳教育、交通設(shè)施和管理引導(dǎo)上下功夫。

    疑問二

　　20碼的電動車能否有市場

　　市民呂先生家住震澤新村，在中山路一家事業(yè)單位上班，每天的交通工具是自行車�！叭绻�要限速20碼的話，寧愿騎自行車了�！眳蜗壬�說，現(xiàn)在上班路上要花15-20分鐘，如果限速20碼，這一速度騎自行車也可以達到，就不需要再重買電動車。

　　而這一標(biāo)準(zhǔn)對快遞行業(yè)的影響更大。錫城一位快遞員透露，他們的電動車價格都在3000元以上，一般時速都在40公里以上，而且一趟所載貨物的重量都要超過100公斤。按規(guī)定，這樣的電動車肯定在淘汰之列。

　　車企人士表示，目前電動車的限速和自行車速度差距小。如果按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，電池的容量就會減少，不僅速度變慢，續(xù)航歷程也大大減少，這樣的車沒有人要。

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